中远海能（600026）2026年半年度管理层讨论与分析

证券之星消息，近期中远海能（600026）发布2026年半年度财务报告，报告中的管理层讨论与分析如下：

发展回顾：

一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明

    （一）所属行业及其特点

    本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，拥有丰富的管理经验以及较高的品牌知名度，在业界具有良好的企业形象。

    石油、天然气以及化工品等属于大宗商品范围，是全球经济活动的核心物料，为工业生产、设备制造、居民消费等提供重要的基础，同时也是国际贸易的重要组成部分，因能源资源分布和消费区域的不匹配，进而形成了全球贸易流。航运业作为连接生产国和消费国的桥梁，承担了大部分石油、天然气以及化工品的运输任务，不仅推动了全球经济的发展，也为全球供应链带来韧性和长期稳定性。

    航运业具有以下一般特点：

    1.周期性强：航运业在很大程度上依赖于贸易的发展，而贸易情况往往与经济形势紧密相连，因此航运业的运输需求，易受到经济周期的影响。

    2.运价波动大：航运市场的运力供给难以随时随地与运输需求完全吻合。一方面，当运输需求发生变化时，全球各地的运力调配无法在转瞬间完成；另一方面，市场中船舶的新增与退出都需要一定的时间。因此，运力供给与运输需求的错配，往往会使运价具有较大的不确定性和波动性。

    3.资本密集度高：航运业是一个资本密集型行业。船舶的建造、维护以及运营需要大量的资金投入；加之船舶服役周期久，行业投资回报周期普遍偏长。

    4.监管环境严格：航运业具有强监管属性，涵盖了船舶安全、环境保护、船员权益、航行规则等方面。例如IMO制定的国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、海事劳工公约（MLC）等，这些监管措施提高了行业的安全性和环保性，也增加了航运业的运营成本和复杂性，因此航运业也具有较高的技术专业性。

    本集团以船舶为核心资产，以高质量船员队伍、安全管理水平、以及全球化经营调度为核心能力，为全球客户提供海上能源运输服务。本集团从事的航运业细分板块有如下特点：

    1.石油运输：原油是从地下或海底直接开采的未加工天然石油，海运是全球石油运输的主要方式。原油跨区域海运运输运量大、成本低，但高度依赖关键海上通道，易受地缘政治局势、自然条件变化等因素影响；主要的贸易流向为中东、西非、美洲、俄罗斯产区运输至亚洲、欧洲等核心消费区。成品油包括汽油、柴油、石脑油等，是原油经过炼制加工后的产物，贸易呈“区域内流通为主、跨区域互补为辅”的格局，中东、新加坡等亚洲国家为核心出口方，欧美等炼能受限地区为主要进口方，总体上，流向受炼能分布、地缘政治与航运成本等因素影响。油轮的主要船型有VLCC、Suezmax、Aframax/LR2、Panamax/LR1以及MR等。

    2.LNG运输：LNG是天然气在-162℃的超低温下液化而成的，体积缩小至气态的约1/600，在运输过程中需要保持低温状态，对运输设备的保温性能要求极高，同时LNG的运输还需要严格的安全措施，以防止泄漏和火灾等事故，因此LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。目前全球的LNG船队中，大部分船舶与租船人签署长期期租合同，这种模式能够为航运企业提供稳定的船舶租金和投资收益，同时也为能源贸易方提供可靠的运力供应。

    3.LPG运输：LPG是石油开采、提炼以及天然气开采过程中的副产品，主要由丙烷和丁烷组成，还可以包括乙烯、丙烯、丁烯等化工产品。主要的贸易流向是从中东、美国等地区向亚洲、欧洲等消费地运输。根据载运货物时的不同液化条件，LPG船主要可以分为全加压型、半冷半压型以及全冷型。

    4.化学品运输：化学品一般分类为有机化学品、无机化学品以及植物油等，其生产来源、细分品类以及终端用途多种多样。化学品的海上贸易以欧洲、亚洲及北美三大区域为主，流向主要包括东北亚区域内航线、欧陆航线、东南亚-东北亚航线等。根据化学品对环境和安全的危险程度来划分，化学品船一般可分类为IMO1、2、3型（危险等级由高到低）。

    （二）本集团在行业中的竞争地位及经营模式

    本集团以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。

    本集团油轮运力规模位居全球前列，船型谱系完整。截至2026年6月30日，本集团拥有和控制油轮运力153艘，2,190万载重吨；在建油轮运力38艘，428万载重吨，另有6艘光租VLCC待交付，合计184.2万载重吨。作为船型最齐全的油轮船东，本集团利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展油品运输业务，依托内外贸、大小船、黑白油多维度联动，充分释放船型与航线协同优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

    本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶安全管理水平和“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。依托中国全球领先的油气进口市场优势，本集团挖掘广阔本土市场机遇，积累深厚产业资源；同时积极拓展海外市场，与全球多国油气企业、贸易商开展深度合作。经过长期深耕经营，本集团已与国内外头部石油巨头、海外贸易企业及国内独立炼厂建立稳固的战略合作伙伴关系，为业务长期拓展与企业价值持续增长筑牢坚实根基。

    本集团是中国LNG运输业务的引领者，参与全球LNG运输。本集团所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2026年6月30日，本集团共参与投资建造97艘LNG运输船，其中：已投入运营的LNG船舶66艘，合计舱容1,118万立方米，在建LNG船舶31艘，合计舱容618万立方米。此外，本集团光租租入并运营LNG船舶1艘、舱容17万立方米；在建5艘光租租入大型气体船，合计舱容约50万立方米。已投入运营的船舶均服务于长期租约，收益较为稳定。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入收获期。

    本集团LPG运输业务由所属全资的大连海能经营，主要从事国内沿海、国际LPG水上运输业务，承运的货物包括LPG、丙烯、丁二烯、乙烯、液氨等，以即期市场租船、期租租船等多种运营方式开展生产经营活动。截至2026年6月30日，本集团拥有和控制LPG运力14艘，14万立方米；在建LPG运力5艘，36万立方米。

    本集团化学品运输业务主要由所属全资的上海能化经营，主要从事散装化学品国际、国内水上运输业务，主营东南亚、东北亚外贸，内贸沿海航线，对化学品船舶管理有丰富经验。截至2026年6月30日，本集团拥有化学品运力9艘，8万载重吨；在建化学品运力1艘，1万载重吨。本集团控股股东中远海运在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。

    在本集团整体业务结构中，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务与LNG运输业务一起，共同为本集团发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。LPG、化学品运输板块则拓宽了本集团在能源运输领域的经营版图，推动本集团主营业务从海上能源运输向能源化工品物流供应链持续延伸。

    二、经营情况的讨论与分析

    （一）本集团2026年上半年经营情况概述

    截至2026年6月30日，本集团拥有及控制油轮运力153艘、2,190万载重吨。本集团参与投资建造的97艘LNG船舶中，已投入运营66艘LNG船舶、1,118万立方米；另有1艘光租租入LNG船舶、17万立方米，已投入运营。本集团还拥有和控制14艘LPG运输船、14万立方米；拥有9艘化学品运输船、8万载重吨。

    2026年上半年，本集团实现运输量（不含期租）为8,239万吨，同比下降12.79%；运输周转量（不含期租）为2,672亿吨海里，同比下降22.05%；主营业务收入人民币151.25亿元，同比上升30.2%；主营业务成本人民币88.51亿元，同比下降0.89%；毛利率同比上升18.36个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币45.45亿元，同比上升143.21%；EBITDA人民币86.35亿元，同比上升72.00%。

    2026年上半年，全球能源运输市场在地缘政治冲突升级的影响下剧烈波动，能源贸易格局不断重构。本集团聚焦提升客户服务能力与全球能源供应链韧性，凭借以下主要举措，取得了扎实的经营成果：

    一是持续优化全球油轮运力与航线布局，灵活应对地缘风险，内外贸业务协同发力，增厚公司油轮经营收益。二是LNG运输稳健经营，重点项目有序落地，产业链布局持续延伸。三是能源化工品物流体系不断完善，建成跨境全链路服务模式，供应链协同效能持续释放。四是深化精益管控、多措降本，燃油采购节支成效显著，创新落地多项重大融资项目，融资结构持续优化。五是数智化、绿色转型提速，多个数字化平台建成投用，持续推进节能技改与环保合规建设。六是严守安全合规底线，高效处置国际航行安全风险，健全全流程合规风控体系。七是纵深推进改革与资本运作，顺利完成下属企业股权收购、重大项目融资落地，ESG治理绩效显著，在权威机构的评级水平稳步提升。

    （二）报告期内国际国内能源运输市场分析

    1.国际油运市场

    2026年上半年，全球石油市场受地缘政治事件影响显著。根据IEA数据，石油供应端，受霍尔木兹海峡通航受限影响，6月全球原油产量约为9,880万桶/日，较美伊冲突前仍有约940万桶/日的降幅。石油需求端受到高油价抑制，IEA预计全年需求减少约100万桶/日；1-6月中国原油进口同比下降11.4%，6月进口量下降至约2,900万吨，为近十年低位。

    国际原油运输市场：

    2026年上半年，原油轮运输市场受中东地缘局势影响波动剧烈，运价水平处于历史高位。报告期内，根据波罗的海交易所数据，交易活跃度较高的VLCC航线中，TD15航线（西非-中国）市场平均TCE为117,773美元/天，较上年同期上涨约180%；TD22航线（美湾-中国）市场平均TCE水平为111,083美元/天，较上年同期上涨170%。

    运输需求层面，VLCC运输市场以美伊冲突爆发为明确分界点，阶段性差异显著：（1）1-2月，VLCC市场行情受多项因素共同驱动，合规运力持续偏紧、中国原油进口节奏紧凑、船东集中度有效提升，叠加区域地缘风险升温抬升风险溢价，运输需求强势上行；（2）美伊冲突爆发后，霍尔木兹海峡地缘安全风险快速攀升，商业船舶通行规模明显回落，海峡内约1,500万桶/日的原油出口流通受到扰动。尽管沙特依托东西原油管道向延布港分流约720万桶/日货源、阿曼湾区域船对船转运峰值可达180万桶/日，但上述替代路径仍难以完全填补石油供应缺口。亚洲进口国转而从美湾、西非、南美等更远区域采购原油，带动大西洋盆地发往苏伊士运河以东市场的原油出口量增加约350万桶/日，VLCC货流结构向长运距航线重构。进入5月后，市场货源紧缺的基本面并未发生根本变化，且运距拉长带来的运价提振效应逐步衰减，运价自高位逐步回落。阿芙拉型油轮呈现显著的东西市场分化格局：苏伊士运河以西市场受益于美国琼斯法案阶段性豁免释放运输需求，叠加美湾与地中海原油套利交易升温，新增大量中短途货盘，市场整体景气；苏伊士运河以东市场持续承压，大量LR2洗舱转运原油，带来增量运力冲击，景气度显著弱于苏伊士以西市场。

    运力供给方面，根据克拉克森数据，2026年上半年，巴拿马型及以上油轮交付106艘。其中VLCC交付19艘、苏伊士交付26艘、阿芙拉/LR2交付47艘；同期船舶拆解6艘，其中VLCC拆解2艘。从账面数据看，全球VLCC运力呈净增长，但非合规运力数量占全球油轮近20%。因此，报告期内合规市场的运力供应持续偏紧。

    国际成品油运输市场：

    2026年上半年，成品油轮市场呈现阶段性分化行情。市场前期受跨区域供需格局差异、原油轮运价溢价传导带动，成品油轮运价阶段性上行；第二季度起，随着霍尔木兹海峡石油流通受阻，全球炼厂开工水平下滑，成品油贸易规模收缩，运价整体震荡回落。

    运输需求层面，霍尔木兹海峡通航风险上升抑制中东成品油外运；叠加中国自3月起收紧成品油出口政策，全球成品油流通供给进一步承压。欧洲等消费区域转而依托美湾、西非获取油品替代货源。与此同时，受原料供应紧张影响，亚洲炼厂下调加工负荷，带动二季度全球炼厂加工量同比回落470万桶/日至7,850万桶/日。

    运力供给端，根据克拉克森数据，2026年上半年，LR2及MR分别交付41艘和56艘新船；拆解数量分别为0艘和5艘；新签订单分别为62艘和86艘。截至报告期末，全球LR2及MR船型新船订单分别为199艘和303艘。

    2.国内油运市场

    原油运输市场：

    2026年上半年，内贸原油市场（MR及以上船型）运输总量约5,200万吨，同比增长约600万吨。分货源结构来看，海洋原油产量维持高位，对应运量同比增加约100万吨。中转油贡献增量约500万吨，主要来自第一季度；第二季度受中东地缘局势影响，中国原油进口量迅速下滑，带动中转原油运输量环比出现一定程度下滑。

    成品油运输市场：

    中东地缘局势变动引发成品油市场短期供需错配，贸易规模有所下滑。叠加终端需求走弱、原油原料供给偏紧，部分炼厂主动调整生产负荷，成品油产出整体收缩，MR型油轮对应的成品油运输需求相应下降。

    3.LNG运输市场

    2026年上半年，受中东地缘局势扰动，LNG贸易和海运市场波动加剧。即期运输市场先抑后扬，年初市场运力宽松、即期租金低迷，3月受霍尔木兹海峡通航受限、卡塔尔出货受阻影响，全球LNG贸易航线迅速调整，运距拉长，LNG船舶可用运力收缩，同期美国GoldenPassLNG出口项目投产，推动租金上涨。6月因美伊达成临时停火协议，地缘政治风险情绪回落，市场租金从高位回调。中长期期租市场方面，因新造船市场仍处于高位，加之2028年后新出口项目集中投产支撑用船需求预期，长期租金整体保持韧性。

    运力供给端，新船交付提速带动船队规模增长。根据Clarksons数据，上半年全球交付42艘LNG运输船，交付量同比增长约17%。同时，上半年船舶燃料价格等航次及运营成本大幅上涨，加剧老旧船成本压力，运力出清节奏加快，上半年6艘蒸汽轮机型船舶拆解，为过往同期较高水平。截至2026年6月末，全球10万方以上LNG运输船船队达796艘，在建订单291艘。

    4.LPG运输市场

    国际运输市场：

    2026年上半年，VLGC现货市场运价受中东地缘冲突升级、霍尔木兹海峡通航受阻影响，全球贸易格局发生调整，贸易流重构导致进口货源转向美湾地区，吨海里需求大幅提升，市场运力供给趋紧，运价整体走势先抑后扬、震荡上行。

    运力供给方面，2026年上半年全球共交付20艘VLGC，同期仅有1艘老旧船舶拆解，预计全年共有38艘新船下水。

    国内运输市场：

    2026年上半年，受中东地缘局势及供需基本面双重因素主导，国际LPG价格高涨叠加供应链不稳，推高国内进口成本。需求端，民用燃烧进入传统消费淡季，终端消耗乏力；化工领域因原料成本上涨，下游装置普遍减产降负。贸易活跃度同步下滑，内贸船舶周转需求相应减少。上半年内贸LPG、丁二烯、丙烯合计下水运量231.47万吨，较去年同期下降15%。

    截至2026年6月，国内沿海省际液化气船共计86艘。从船型趋势看，兼具乙烯与液氨运输能力的高附加值船型正成为市场布局热点，目前在建订单中包含乙烯船6艘、液氨船2艘。

    5.化学品运输市场

    国际运输市场：

    2026年上半年，全球化学品海运市场经历了显著波动。年初市场面临贸易增速放缓和运力供给增长的双重压力；叠加中东地缘冲突升级，霍尔木兹海峡通航持续受限，进一步加剧了市场的不确定性。根据德鲁里数据，预测2026年化学品/植物油海运贸易量为3.12亿吨，同比收缩1.6%；2026年化学品船队总规模达1.435亿载重吨，同比扩张3.7%。

    国内运输市场：

    2026年上半年，石化行业市场需求整体偏弱。3月份起，受中东地缘冲突影响，燃油价格大幅上涨，从成本端推动运价脉冲式上涨，随着冲突的反复，石化企业由于原料不足进而减少产成品出口，国内化学品运输市场继续承压。

    三、报告期内核心竞争力分析

    （一）品牌优势

    本集团致力于成为全球领先的能源化工供应链综合价值创造者，覆盖“油、气、化”各业务板块。基于在油品运输领域积淀的卓越信誉与客户网络，本集团通过资产整合与战略合作，将品牌优势延伸至LNG、LPG、化学品运输等业务板块，致力于携手全球合作伙伴，共同打造“安全、高效、绿色、智慧”的能源航运新格局。品牌系统性升级标志着本集团服务能力向覆盖全产业链的综合能源物流解决方案演进，不仅增强客户粘性与市场竞争力，更有助于精准布局未来增长曲线，为公司在全球能源结构转型中赢得长远发展优势。

    （二）船队优势

    目前，本集团的油轮船队规模和参与投资的LNG船队规模均位居全球前列，船型谱系完整，同时积极顺应航运业绿色、低碳、智能发展新趋势，科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮运输业务一直是公司的基础和核心业务，覆盖了全球主流的油轮船型，是公司资源配置最集中所在，在效益和现金流贡献方面发挥着最重要的作用，是公司品牌和行业影响力的主要来源。本集团油轮船队可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

    （三）客户资源优势

    本集团油气运输业务的主要客户均为全球知名能源化工集团和贸易公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。

    （四）多元化业务结构优势

    本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，其中，内贸油轮运输业务和LNG运输业务收益稳定，2026年上半年该两项业务的收入占比约27.93%，毛利贡献约人民币14.70亿元。此外，本集团外贸油轮运输业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、即期市场。

    自2024年完成化工品物流资源整合以来，本集团在“多核多链”背景下，化工综合物流服务能力不断提升，目前已形成多元业务结构，经营油轮、LNG、LPG、化工品运输等多元业务板块，并受托管理仓储码头业务板块。通过多元化布局，发挥资源能力共享和战略协同效应；通过稳定业务和成长业务板块的组合，平抑周期波动实现稳定增长；通过“链式经营”模式，为客户提供一体化端到端的物流服务产品。

    （五）全球化营销优势

    本集团设置英国、美国、南美巴西、新加坡、日本、中国香港等六个境外网点，完善的全球化网点布局，能够实现与国内外客户的全球化战略同行同步并提供定制化服务，加强船队摆位操作灵活性，助力全球能源化工品运输市场的深度开发，发挥境外投融资的平台作用，服务公司业务全球化拓展需求。

本文数据来源于中远海能2026年中报，仅供参考不构成投资建议。