国航远洋：预计2026年1-6月归属净利润盈利1.1亿元至1.3亿元

证券之星消息，国航远洋发布业绩预告，预计2026年1-6月归属净利润盈利1.1亿元至1.3亿元。

公告中解释本次业绩变动的原因为：

(一)公司经营效能提升公司重点推进老旧船舶迭代更新与新船投产落地,2025-2026年期间,公司多艘新造大吨位绿色节能型船舶陆续投入运营,优化了整体船队运力结构,有效降低了单船运营能耗与航行成本,提升公司经营效能。(二)内外贸航线的动态优化配置公司坚定落地“内外贸兼营、择优布局”的转型发展战略,根据国内外航运市场运价走势、需求景气度动态调配运力资源,实现航线效益最大化。科学的运力与航线动态配置,叠加市场运价大幅上涨,成为2026年半年度公司业绩同比大幅增长的核心驱动力之一。(三)BDI与BPI同比大幅上涨从外贸干散货市场来看,2026年上半年干散货航运市场迎来了强劲的周期复苏:BDI(波罗的海干散货指数):2025年上半年均值仅为1290.09,而2026年上半年均值跃升至2346.94,同比大幅上涨81.9%。BPI(波罗的海巴拿马型船指数):2025年上半年均值为1189.04,2026年上半年均值升至1920.37,同比大幅增长61.5%。公司的远洋主力船型(如巴拿马型和超灵便型船)受益于BDI和BPI的强劲走势。(四)内贸煤炭及散货运输需求回暖根据上海航运交易所公开的运价指数,2025年上半年CBCFI(中国沿海煤炭运价指数)平均仅654.52点;2026年上半年均值大幅抬升至918.93点,同比涨幅约40.4%,沿海煤炭内贸航运市场整体进入高景气区间,公司及联营公司作为国内重要的沿海电煤运输企业,所经营的内贸基本盘为公司业绩提供了支撑。(五)航运市场的供需错配助推运价走高2026年上半年干散货航运市场供给端呈现阶段紧缺,近两年新增运力投放有限,据克拉克森权威数据,当前全球干散货船在手订单占现役船队比例仅11%左右,处于历史极低水位;叠加EEXI(现有船舶能效指数)、CII(船舶碳强度指数)环保政策持续落地,老旧低效船舶运营受到限制,船舶航行航速被政策约束,供给形成刚性瓶颈。需求端方面主要影响因素包括有:几内亚西芒杜铁矿等超长运距新项目投产,拉长全球平均海运里程,提升行业吨海里运输需求;红海常态化绕航、巴拿马运河拥堵限流持续扰动全球航线,船舶周转效率下降,进一步放大供需缺口;煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货运输需求稳健复苏。上述供需关系共同作用下助推运价走高,支撑航运市场高景气。

国航远洋2026年一季报显示，一季度公司主营收入2.38亿元，同比上升19.64%；归母净利润2926.75万元，同比上升289.69%；扣非净利润1652.99万元，同比上升176.26%；负债率69.34%，投资收益365.31万元，财务费用2501.28万元，毛利率29.41%。

本文数据来源于《国航远洋:2026年半年度业绩预告公告》，仅供参考不构成投资建议。