安通控股：抓住黄金期 加快提升多式联运综合竞争力

安通控股（600179）董事长郭东圣26日在接受中国证券报记者采访时表示，公司拟非公开发行股票募集不超过34.25亿元，推进多式联运基地和新型集装箱船舶项目建设，进一步做大做精做强物流业务链，加快提升公司多式联运综合竞争力。

建设多式联运“大本营”

多式联运作为一种由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成运输的物流模式，具有快速、安全、运能大、成本低等特点。“多式联运工程”“多式联运功能的综合物流枢纽”“多式联运型枢纽”等工程正逐步成为我国物流节点建设和政策倾向的高地。

郭东圣介绍到，安通控股作为国内较早涉足多式联运并已确立优势的集装箱物流企业，在铁、公、水多式联运不断成熟壮大的基础上，要抓住政策黄金期，加速推进产业链闭环服务的最后一端——多式联运物流基地的建设，把多功能、多业态、多模式的综合物流园区纳入发展布局，打造“无死角”的运输网络，提高“留住”订单的能力，提升客户“门到门一站式”的集装箱综合物流服务体验。

安通控股将两大多式联运物流基地选在河北唐山和福建泉州，临港发展，依托区域产业基础与经济能力拓展发展空间。据悉，唐山港货物吞吐量2020年将达到8.2亿吨，集装箱吞吐量将达到500万TEU，货物吞吐量2030年将达到10.5亿吨，集装箱吞吐量将达到700万TEU。泉州港到2020年力争完成年吞吐量1.5亿吨以上、集装箱力争完成年吞吐量250万TEU以上，2016年至2020年平均每年投建1个以上深水泊位，新增一批内外贸集装箱运力，新开辟1条外贸集装箱航线。

相关行业人士表示，唐山基地抓住了京津冀一体化和雄安新区发展机遇，对地区产业和经济形成有力支撑的同时，也有助于安通控股打造区域性的物流枢纽，形成多式联运“大本营”，打通企业在全国范围的网络布局。而泉州基地则是安通控股围绕“21世纪海上丝绸之路”所做的重要布局，既能巩固区域服务优势，又能为公司向中国台湾及东南亚地区拓展业务奠定良好基础。

“唐山和泉州多式联运基地将突出保税仓储、转运衔接、冷链物流、货物集疏、城市配送、流通加工、金融服务、商务办公、生活配套、信息处理、市场交易等功能，进一步整合不同运输资源，降低客户综合物流成本，实现公司多式联运基地布局的战略规划。”郭东圣介绍说。

“海铁”衔接加速服务“扩围”

“海运”与“铁运”在大宗货物运输上都具有低成本、大运量的优势，衔接便利且总成本更低。相关资料显示，一般情况下，600公里以上运距中，海铁联运成本可比公水联运节约30%。在成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，而我国集装箱海铁联运数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右，还有巨大的提升空间。

近年来，安通控股着眼于将“海运+公路”模式拓展至“海运+公路+铁路”更加立体化、全方位的多式联运模式，重点发力铁路货运，补齐短板。此外，公司将利用此次非公开募集的另一部分资金购置12艘符合绿色船型评估要求的644TEU新型集装箱船，进一步完善内贸集装箱物流服务网络，巩固“海运”优势的同时，进一步提高与铁路运输的衔接能力，扩大“海铁联运”的服务范围，拉近沿海与内陆、中国与海外的物流距离。

目前，安通控股已搭建了超过130条经济、稳定、高效的海铁联运通道，其中包括服务于“北粮南运”“中蒙俄经济走廊”等工程的多个精品海铁联运项目，多式联运的规模效应正逐步显现。中国证券报记者注意到，安通控股在对自身网络不断扩容的同时，围绕“多式联运+”模式对产品和服务展开了多维度升级，在国际物流、冷链物流、驻厂物流等综合物流能力方面形成了差异化的竞争优势。

郭东圣表示，“一带一路”倡议为海铁联运的国际物流业务带来巨大需求。安通控股加大力度投入“海、公、铁”多式联运网络的搭建，正是看到了集装箱物流业未来广阔的发展空间和潜在的增长机遇，提前布局，为企业发展奠定坚实基础。

某行业人士表示，多式联运是系统工程，在水、铁、公等多种运输服务方式均已发展成熟的基础上才能形成。“安通控股在补齐铁路运输短板的同时，把眼光放得更长远，努力打造科学合理、绿色环保、效率高效的运输船队，确保传统海运的优势延续，保证各板块平衡发展、有效协同，形成真正意义上的立体化运输格局。”郭东圣说。

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