2026年中国临空工业园区：民航货运规模创新高，国家级示范区扩容

（原标题：2026年中国临空工业园区：民航货运规模创新高，国家级示范区扩容【组图】）

行业主要上市公司：招商蛇口（001979.SZ）、张江高科（600895.SH）、上海临港（600848.SH）、中新集团（601512.SH）、东湖高新（600133.SH）、华夏幸福（600340.SH）、空港股份（600463.SH）等

本文核心数据：中国民航货运量；国家级临空经济示范区汇总等

统一规划与协调开发是临空工业园区资产开发的主流有效模式，各自规划效果欠佳

临空工业园区是以机场为核心载体，依托航空运输的时效性与全球可达性，在机场周边形成的高附加值制造业与物流仓储业聚集区，是工业地产中具有鲜明航空指向性的细分领域。

由于规划和开发主体的不同，临空工业园区的开发存在三种普遍模式。从实践效果看，统一规划、统一开发模式在资源统筹和招商协同方面优势最为明显，但实施难度较大，需要政府强力推动。统一规划、协调开发模式通过分工协作兼顾了效率与灵活性，是目前国内主流模式。各自规划、单独开发模式易引发内部竞争，发展效果相对不理想。以下对三种模式进行比较分析：

我国民航货运规模波动上行，2025年货运量突破千万吨、周转量恢复高增长

航空货运规模是临空工业园区发展的基础驱动力。作为高时效性产业的空间载体，临空工业园区的需求与民航货运量高度相关——货运量增长意味着对仓储、分拨、制造等工业地产设施的需求同步扩张。近年来我国民航货运持续扩容，为临空工业园区提供了坚实的市场支撑。2015-2025年，我国民航货运量整体呈现波动上升趋势，2019年达到753万吨，2020年之后受疫情影响开始下降。2025年，我国民航货运量突破千万吨至1017.66万吨，同比增长了13.3%。

注：统计局不定期会对数据统计口径进行调整，故数据增长比值是按可比口径计算得到。

2015至2025年，中国民航货运周转量整体呈波动上行态势，十年间由208.07亿吨公里增至412.99亿吨公里，近乎翻倍。期间虽受疫情冲击于2020年、2022年两度负增长，但韧性显著，2021年与2023年均快速修复。尤其近两年增势强劲，2024年增速达24.8%，2025年规模突破400亿吨公里，创下历史新高。

注：统计局不定期会对数据统计口径进行调整，故数据增长比值是按可比口径计算得到。

国家级临空经济示范区快速扩容，截至2025年已达17个，覆盖全国主要航空枢纽城市

伴随民航货运规模不断增长，从早期建设的顺义临空经济区、上海虹桥临空经济园区、上海浦东国际机场航空城、广州花都空港经济圈、成都双流临空经济区、武汉临空经济区、长沙空港新城、重庆空港新城，到近年兴起的石家庄、唐山、孝感、曹家堡等临空经济区迅速占领全国各大、中型机场周边。

自2013年3月郑州第1个获批航空港经济综合实验区之后，截至2025年12月，全国共有郑州、北京新机场、青岛、重庆、广州、上海虹桥、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、首都机场、南京等17个国家级临空经济示范区。

北京、上海、成都、郑州临空经济区产业集聚效应显著，成为区域经济增长重要引擎

以我国北京、上海、成都、郑州四个地区先进的临空工业园区为例，其中：

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