小米SU7“倒灌”保时捷，中国经销商“逼宫”德国总部

作者 |无人车来也

保时捷在中国市场的销量骤降。

经销商与保时捷总部的矛盾日益加剧，市场动荡或许只是开始。

在新能源车时代，曾经的豪车巨头能否成功转型？

日前，汽车博主@孙少军09 透露称，今年保时捷中国销量大跌，纯电车型卖不动，导致经销商亏本卖车。目前经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴、更换高管。

针对“逼宫”传闻，保时捷官方尚未做出回应。但市场上关于保时捷大幅降价、销售近况的讨论，已经沸沸扬扬。

保时捷销量大幅下滑

根据相关数据，2023年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，但中国市场总交付量为79,283辆，同比下滑了15%，是全球唯一下滑的市场。

2024年一季报显示，保时捷的全球销量和营收均呈现下滑态势，其中中国市场销量降幅近25%，这无疑给保时捷带来了巨大的业绩压力。

在这种背景下，保时捷中国与经销商之间的矛盾愈发尖锐。

小米SU7“吃饱”，保时捷Taycan“跌倒”？

尽管中国新能源市场较为火热，但保时捷旗下的新能源车产品仅有 Taycan 有一定的存在感。2023年 ，Taycan 车型在中国市场的销量为4151辆，占全球市场总销量10%，对保时捷中国整体的销量提升并没有起到多大的作用。

到了2024年，情况愈发严重。

小米SU7因酷似保时捷Taycan的外观设计引发热议，被网友戏称为“米时捷”“保时米”，部分网友直言“小米就是在走保时捷的路，让保时捷无路可走”。

一方面，近日消息称，小米SU7销量频频创纪录；另一方面，Taycan今年3月销量暴跌72.6%至130辆，前3月销量仅293辆，同比暴跌77.3%。实际上，小米SU7与Taycan价位相差巨大，并没有直接构成竞争。

而Taycan销量暴跌，或许是因为产品质量、售价高昂等因素引起，其最值钱的可能要数保时捷商标了。

压库成为经销商“造反”的导火索

“压库”，是指汽车厂商为了达成销售目标，将大量车辆强制分配给经销商，让经销商承担超出其实际销售能力的库存压力。

就是让经销商把车子摆在4S店，一则貌似销售不错，二则减轻厂商总部销售压力。

压库导致经销商面临诸多问题，比如：资金占用、仓储成本增加、价格风险、经营压力增大等。

自媒体人孙少军分析：压1台保时捷相当于压大众丰田5-8台，资金成本何其巨大！4S店如何承受得了？

写在最后

总之，保时捷中国经销商采取集体行动，向德国总部表达强烈不满，这背后折的是双方因销量大跌、纯电车市场遇冷而引发的深刻矛盾。保时捷总部派一个调查团到中国，调查存在的问题，相信会有一个令人满意度结果。

在燃油车时代，保时捷一直靠着“豪车”的外衣高高在上，简直是神一样的存在。

在新能源车时代，保时捷这个昔日汽车“巨无霸”却很难调头、转弯，有些跟不上时代步伐。