高端新能源MPV扎堆上市，长城魏牌销量焦虑仍存？

（原标题：高端新能源MPV扎堆上市，长城魏牌销量焦虑仍存？）

陈思英离职距他加盟长城汽车仅八个月时间，且正值魏牌又一旗舰产品——高山MPV上市前夕

《投资时报》研究员  王子西

长城汽车（601633.SH）旗下魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英日前发布微博称，由于近期家中一些情况，决定告别长城汽车。随后，长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰在微博证实此事，并感谢陈思英对长城汽车全力以赴的专业投入。

而陈思英离职，距离他加盟长城汽车仅八个月时间；且正值魏牌又一旗舰产品——高山MPV上市前夕。有分析认为，陈思英的离职或带来魏牌发展不确定性，同时，该品牌频繁更换高管背后，或仍显示对魏牌销量的焦虑。

数据显示，今年前九个月，魏牌累计批发销量为3.30万辆，同比增长8.22%，销量增速回正，一改持续几年的销量负增态势，但销售规模与长城汽车旗下其他几个品牌相比仍落后。且魏牌销量回升，主要有赖于新上市的蓝山DHT—PHEV的贡献，摩卡DHT—PHEV与拿铁DHT—PHEV的销量贡献不大；且进入9月份，蓝山DHT—PHEV销量锐减，环比降幅接近六成。

此外，魏牌高山MPV于10月18日正式上市，而几天前2024款新岚图梦想家、合创V09也先后上市。理想纯电MPV MEGA也预计年底上市，小鹏X9或也有望四季度发布。目前，在高端新能源MPV市场，呈现出腾势D9一家独大态势。魏牌高山MPV不仅需要正面硬刚腾势D9，也面临极氪009、传祺E9、合创V09等车型同场竞争。高山MPV能否胜出，还待时间验证。

陈思英离职

陈思英是汽车行业的一名“老将”，曾先后就职于南京菲亚特、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车销售有限公司、领克汽车销售公司等，在多个营销管理岗位任职。

今年1月底，陈思英加盟长城汽车，担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。彼时，魏牌已处销售低谷，销量持续几年下滑，如何重新定位魏牌并实现销量反转，成为陈思英上任后的重要使命。

上半年，魏牌蓝山DHT—PHEV与新摩卡DHT—PHEV正式上市，前者是魏牌在“0焦虑智能电动”品牌定位指导下的大六座舒适电动SUV，也是巩固品牌定位的核心旗舰车型。目前，官网显示蓝山DHT—PHEV两驱长续航版售价为27.38万元、四驱超长续航版30.88万元。

数据显示，2023年9月，魏牌单月批发销量为2548辆，同比增长8.24%；1月—9月，该品牌累计批发销量为3.30万辆，同比增幅8.22%。虽实现销量增速回正，但销售规模与长城旗下其他品牌相比，基本不在一个量级。

而魏牌的销量担当主要是今年4月上市的蓝山DHT—PHEV。据太平洋汽车网，今年前九个月，该车型累计零销2.43万辆，占魏牌销量七成以上；摩卡DHT—PHEV与拿铁DHT—PHEV的销量则为三、四千辆。且单月来看，5月至8月，蓝山DHT—PHEV的单月零销保持在5000辆以上水准，进入9月却降至2026辆，环比缩水59.67%。

另需注意的是，魏牌又一款旗舰产品——高山MPV于10月18日正式上市，值此之际陈思英突然“离开”，有分析认为，或给魏牌发展带来不确定性，且长城汽车频繁更换魏牌CEO的背后，或是对于品牌销量的焦虑。

高端新能源MPV扎堆上市

高山是魏牌首款新能源豪华旗舰MPV车型，自今年4月在上海车展首发亮相以来，便受到市场持续关注。

该款车基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造，具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构。动力方面，高山搭载1.5T DHT+P4动力系统，有纯电优先、智能混动、纯电全场景三种动力模式；智能化配置方面，则搭载Coffee OS智能座舱、Coffee Pilot智慧驾驶系统。

10月18日，高山MPV正式上市，推出三款车型，其中四驱尊贵版33.58万元、四驱旗舰版37.58万元、四驱行政加长版40.58万元。值得注意的是，此前几天，长城汽车CGO李瑞峰已在微博多次预热高山；而在上市现场，长城汽车总裁穆峰也表示，“高山要掌握MPV市场定价权，终结百万级MPV乱象。”

有分析认为，高山MPV明面对标埃尔法（官方指导价83.90万元—92.80万元），实则竞品是腾势D9。

腾势D9是比亚迪旗下腾势品牌产品。据国泰君安研报，腾势D9自2022年10月开启全面交付以来，销量持续上涨，在2023年3月首次月销破万，3月—6月分别实现销量1.03万辆、1.04万辆、1.10万辆、1.06万辆；且在今年1月，首次实现月销反超别克GL8(燃油车MPV销售霸主),一季度与二季度的销量也超过别克GL8。

国泰君安认为，腾势D9的销量持续上涨验证高端新能源MPV市场并非缺少受众，在家用需求扩张以及新能源化、智能化趋势推动下，该细分市场需求有望不断扩大。而目前来看，腾势D9在高端新能源MPV市场一家独大，上市时间晚于它的极氪009、传祺E9销量与之差距较大。但未来随着细分市场规模扩大，更多厂商加入竞争、助推市场发展，后来者仍有机会突围。

同时，该券商也指出，高端新能源MPV市场虽然起步较晚，但在高渗透率下销量上涨明显。2021年、2022年和2023年1月—6月，MPV市场中新能源渗透率为4.1%、9.8%和20.3%；高端新能源MPV车型的销量占比为0.5%、22.8%、80.2%。高端新能源MPV规模预计加速扩张，有望造就新蓝海市场。

事实上，2023年下半年，已有多款车型涌入。除了魏牌高山，2024款新岚图梦想家、合创V09也于今年10月先后上市。2024款新岚图梦想家的四款车型，售价介于33.99万元—46.99万元；合创V09则推出豪华版620、尊荣版620、尊荣版超充620等5个版本车型，售价区间在31.88万元—43.88万元。

此外，理想纯电MPV MEGA预计年底上市，售价预计50万元以上；小鹏X9或也有望四季度发布。高端新能源MPV或已进入激战阶段，魏牌高山能否胜出还待时间验证。

何时重回“高光”？

魏牌诞生于2016年，彼时，长城汽车意欲将其打造为“中国豪华轻奢SUV第一品牌”。问世以来，魏牌曾推出VV7、VV5、P8、VV6以及VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等产品，涵盖传统车与插电混动车型。2021年该品牌焕新，自此依托智能DHT及咖啡智能技术，先后推出摩卡/摩卡DHT—PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT—PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT—PHEV等车型。

根据产销快报，魏牌发展头几年势头较好，2017年，VV5、VV7的年度销量达至3.37万辆、5.28万辆。2018年，VV5的销量更是飙升至6.30万辆，同比增幅87%以上；也是在这一年魏牌迎来了高光时刻，全年销量达至13.95万辆，同比高增逾61%。

但自此之后，魏牌销量一路下行。2019年至2022年，魏牌销量同比降幅分别为28.28%、21.53%、25.65%、37.66%，2022年销售体量已降至不足3.7万辆，尚不到高光时期的三成。

有分析认为，魏牌近几年销量遇阻，某种程度上与转型较慢有关。且消费者在做消费决策时，会将之与理想、蔚来等产品相比较，而魏牌优势并不明显。据产销数据显示，2023年1月—9月，长城汽车旗下哈弗品牌累计销量49.59万辆、长城皮卡为15.27万辆、欧拉与坦克则分别为7.76万辆、10.45万辆，魏牌销量规模垫底；前九个月长城汽车共计卖出86.40万辆汽车，魏牌贡献尚不到4%的比例。