人在做，无人车在看

作者 | 曹原 来源 | 智能车参考
导语：中美却呈现出不一样的光景。

Robotaxi，自动驾驶出租车，新功能+1。

在治安一言难尽的美利坚，不仅是高科技加持、方便人们出行的交通工具，还成为执法部门调查案件的好帮手。

肇事逃逸、入室抢劫、绑架未遂等等案件，Waymo和Cruise的Robotaxi都能提供一手的视频资料。

真是人在做，无人车在默默记录。

然而，当你以为Robotaxi能让城市更安全，能成为打击犯罪的利器的时候。

旧金山居民可不这么想，甚至还成了反对Robotaxi的有力罪状。

无人车帮助侦查案件

Robotaxi，立大功。

旧金山一位Uber司机在换班期间被枪击杀害，相关执法部门在调取监控后，发现疑似嫌疑人驾驶的车辆，一辆灰色的道奇战马。

有了这个线索，如何继续追查？

他们在监控视频中发现，枪击案发生的同一时段，好几辆Waymo的Robotaxi恰好从旁边经过。

每辆Robotaxi都带有覆盖360度视角的摄像头，很可能拍到了受害者、可疑车辆、嫌疑人，甚至是犯罪现场。

这对于执法部门办案来说，简直就是送上门的潜在证据。

因此他们立刻起草了Waymo的搜查令，要求提供这些Robotaxi在案件当天早上拍摄数小时的视频。

法官很快批准了搜查令，执法部门也凭借Waymo提供的视频顺利立案。

无独有偶，凤凰城梅萨市的一名青少年有一天报警，声称有人蓄意绑架。

她说自己打了一辆Waymo的Robotaxi，但准备上车的时候手机没电了。这时旁边出现一名男子，不仅主动要帮她的手机充电，还试图强迫她上车。

可能她并不知道，当时停在旁边的Robotaxi记录下了全过程。并且在Waymo提供了视频后，里面没有任何犯罪证据，那名男性也因此摆脱嫌疑，避免无辜被牵连。

不仅是Waymo，Cruise也收到过搜查令，这两家公司的Robotaxi已经帮助解决肇事逃逸、入室盗窃、严重袭击、致命车祸、绑架未遂等案件。

并且，Robotaxi能协助办案已经列入了旧金山执法部门内部的培训文件，文件中详细介绍了Robotaxi具有“帮助调查线索的潜力”。

但，随着Robotaxi协助办案越来越出名，新的问题也随之产生。

从上述案件中也很容易发现，在有搜查令或者法院传票的情况下，Waymo和Cruise才会提供视频资料。

并且Waymo和Cruise也表示，公司会仔细审查每项请求，以确保整个过程符合法律程序。

Waymo发言人说，如果要求提供太多信息、要求过于宽泛，公司会尝试缩小范围。在某些情况下，公司会直接拒绝提供任何信息，以保护视频中其他人的隐私。

比如在提交视频前模糊视频中不相关的车牌，以及路人的脸部镜头，保护隐私。

Cruise也表示，公司会努力满足执法部门要求所需的最少量的数据。

“隐私对于我们来说极其重要，所以我们只会在程序合法或者紧急情况下（医疗紧急情况、性侵等其他现行犯罪案件）才会提供相关数据，这样才能帮助处在迫在眉睫危险之中的人。”

但是，相关执法部门不一定满意他们这么做。旧金山警方曾在收到视频资料后，直接要求Waymo重新提供“真实准确的视频录像”。

并且，旧金山执法部门利用Robotaxi办案，正好给反对Robotaxi的群体递了话柄。

本来旧金山当地就因为Waymo和Cruise的Robotaxi事故频出，已经引发了许多人的不满。

比如被拦停后逃逸，十几辆车突然在同一个路口聚集导致交通瘫痪，还在系统检测到的情况下，撞死了一条宠物狗。

旧金山当地激进民间组织Safe Street Rebel （安全街道反抗组织）正在搞轰轰烈烈的抗议活动：给Robotaxi车前盖上杵交通锥，故意逼停车辆。

而执法部门利用Robotaxi办案也被他们解读成：这是在监视这个城市，任由这样发展下去，这会是一场“监视噩梦”。

甚至在Robotaxi帮助调查一起入室盗窃案后，受害家庭之一也表示，“这不会改变我对Robotaxi的负面看法”。

他还是会考虑写信给当地政府投诉Robotaxi，因为Robotaxi经常出现在他家前面的街道上，给他造成“持续的困扰”，并且让他感到不舒服。

但是话又说回来，Waymo和Cruise在旧金山运营Robotaxi又不是一天两天，为什么在最近激起了如此强烈的反对情绪？

这一切，都是因为加州公共事业委员会（CPUC）将举行投票和听证会，决定是否允许Waymo和Cruise在旧金山全市全天范围内，开启Robotaxi的全无人商业运营。

Waymo的Robotaxi现在能在旧金山提供全天候的付费服务，但必须有安全员。公司的全无人Robotaxi服务依旧免费。

而Cruise目前只能在晚上10点到早上6点，并且是旧金山的部分区域，提供无安全员的Robotaxi付费服务。公司全天候无安全员的Robotaxi也是免费。

当然，即使CPUC允许Waymo和Cruise开展全天候、无安全员的付费服务，也并不意味着两家公司就会立刻开始全面的商业运营。

Waymo表示，公司会深思熟虑后再决定是否扩张服务范围。

也就是说，两家公司扩大服务规模八字还没一撇，现在还在能不能获得许可证的阶段。

但是当地反对Robotaxi的声音已经愈演愈烈，就算帮助办案、打击犯罪看起来是好事一桩，反而倒成了执法部门监控城市、侵犯个人隐私的证据。

而与此同时，北京已经开放自动驾驶全无人的商业化试点。

只要符合相应要求的企业，都可以在自动驾驶示范区内提供常态化的付费出行服务。

这也是促进自动驾驶落地，除了技术跟上、政策支持和资本推动以外的另一大要素：开放、包容的环境。

只有普通用户愿意接受和选择，自动驾驶商业化运营才能形成完整闭环。

再加上自动驾驶技术确实在逐渐成熟，落地实现商业化已经是大势所趋。

但不知为何，中美却呈现出不一样的光景。

这种不一样短时间内或许不会带来多大的不同，但长期来看，分水岭或许就是在此时此刻出现的。