车市“马太效应”加剧 众泰、云度“复活”仍存变数

（原标题：车市“马太效应”加剧 众泰、云度“复活”仍存变数）

三天内，众泰、云度相继推出新车，高调宣布正式回归。进入2023年后，车市的“马太效应”不断加剧，留给曾经的市场参与者们的机会和空间仍存诸多变数。

2月28日，云度全新纯电SUV云兔上市，两款车型售价分别为8.58万元起和9.58万元起。其成为云度加入“吉祥大出行”战略后推出的首款新车。根据规划，未来云度将推出A0级至C级的一系列产品，第二款车型预计将于明年正式亮相。

作为成立最早的造车新势力之一，云度曾深陷“亏损严重、资金链断裂、停工停产”等风波。去年6月，均瑶集团入主云度的同时，亦将后者再次拉至业内视线。前上汽通用五菱技术中心总工程师、现任云度汽车总经理韦勇坦言，“去年在福建省和莆田市各级政府的支持推动下，重新招揽、整合了各方人才以及产业链上下游优秀的经销商、供应商资源。”

一周前，均瑶集团董事长王均金发布“吉祥大出行”战略构想，希望通过吉祥航空和云度汽车从硬件、软件、服务三个维度，为用户的航空及陆地出行提供更好的一体化服务体验。“涉足新能源汽车产业，也是均瑶集团对全新领域做出的前瞻性战略布局。”王均金表示。

天眼查显示，均瑶集团在收购云度的同时还成立了上海吉祥智驱新能源汽车公司，注册资金10亿元，经营范围包括新能源汽车整车销售、技术服务、技术开发、储能技术服务、充电桩销售等。2022年7月25日，该公司新增主要人员王精龙，后者正是云度新能源的法人代表。

云度发布会的两天前，同样一度深陷危机的众泰汽车，宣布旗下子公司江南汽车全新纯电动车江南U2正式上市。“(众泰汽车)确实在逐步走向正轨。”众泰汽车内部人士向财联社记者表示。

2021年末，众泰汽车曾与“重整”二字紧密相连。2021年11月30日，法院裁定批准众泰汽车重整计划；12月28日，法院确认七家公司的重整计划已执行完毕；12月31日，法院确认子公司江南制造重整计划执行完毕。至此，众泰汽车下属八家子公司重整计划均已经法院裁定批准并执行完毕。

有关众泰汽车“复活”的声音，并非随江南U2首次出现，2022年的“摘星脱帽”与T300车型的复产公告，让业界关注着这家老牌传统车企的“新命运”。

今年1月底，众泰汽车发布2022年度业绩预告，预计2022年归属于上市公司股东的净利润亏损为约7.1亿元-10亿元，比上年同期亏损增加0.63%-41.74%，营业收入8亿–9亿元。众泰汽车表示，2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。

“2023年是江南汽车向智能纯电领域战略转型的开局之年。”前述内部人士透露，众泰汽车在2023年的新产品，并非仅江南U2一款，“后续会陆续推出新车型，具体时间还要根据公司的生产经营计划来安排。”

尾部车企在“咬牙”生存，但国内车市的“马太效应”却仍呈加剧之势。

据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售42.6万辆，占轿车销售总量的66.1%，该占比在2022年全年为63.4%；2023年1月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售51万辆，占SUV销售总量的67.2%，较2022年提升近10个百分点。

若将统计维度聚焦至品牌层面，“马太效应”会更为明显。据乘联会榜单，2022年全年销量大于10万辆的品牌有12个，品牌数量占比8.05%，合计销量占比却高达七成以上；全年销量不足500辆的品牌为49个，品牌数量占比32.89%，合计销量仅6000辆，市占率只有0.11%。

“专注新能源车的车企未来有很大发展空间，但前提是每个企业都要找到属于自己的细分市场，尤其在中国市场。”谈及尾部车企的生存，乘联会秘书长崔东树认为，“新能源车市场已经出现了分化特征，车企只要找到合理的生存空间，还是有很大机会。”