四川路桥怎么走数字化、智能化的转型升级之路？

四川路桥(600039)还是一家传统的道路桥梁施工单位？

当然不再如此，四川路桥早已不是大家印象中的传统企业，如今数字化、绿色低碳智能化是该公司转型升级的重要布局方向。不论是引进战投比亚迪、还是接手矿山布局锂电、再或是推动工程机械装备的智能化，这些都是四川路桥在转型升级过程中的重要探索。8月11日，证券时报·e公司记者与四川路桥总工程师卢伟等公司高管进行深入交流，进一步探寻四川路桥的转型升级之路。

整合蜀道集团旗下优质资产

古有，蜀道之难，难于上青天；而今，早已天堑变通途。

2021年3月，四川路桥、四川成渝(601107)、深冷股份(300540)曾同时发布公告披露，四川省人民政府拟启动四川省交通投资集团有限责任公司（以下简称四川交投）与四川省铁路产业投资集团有限责任公司（以下简称四川铁投）的战略重组事宜。随后，四川铁投与四川交投签署了《合并协议》，“蜀道投资集团有限责任公司”（以下简称蜀道集团）应运而生。

作为蜀道集团旗下核心子公司，四川路桥是四川省交通系统中首家A股上市的企业，已成为全国交通行业骨干力量。目前，四川路桥主要从事交通基础设施的投资、建设和运营，现已确立清洁能源、矿藏资源、新型材料等多元产业开发方向。

为解决同业竞争问题，四川路桥于2021年10月起筹划收购蜀道集团旗下资产事项，同时引入战略投资者能投集团和比亚迪。

具体来看，四川路桥拟发行股份及支付现金购买交建集团变更为有限责任公司后的95%股权、高路建筑100%股权及高路绿化96.67%股权。

与此同时，四川路桥拟以6.40元/股的价格向控股股东控制的关联方四川交投产融控股有限公司（现为“蜀道资本”），以及战略投资者四川省能源投资集团有限责任公司（以下简称能投集团）、比亚迪非公开发行股票募集配套资金，股份发行数量为3.91亿股，募集资金总额约25亿元。

其中，拟向蜀道资本发行2.81亿股股票，拟向能投集团发行7812.50万股股票，拟向比亚迪(002594)发行3125万股股票；募集配套资金在扣除中介机构费用和相关税费后，将用于支付现金对价，补充流动资金、偿还债务以及标的公司项目建设等。

从业务角度来看，四川路桥目前主营业务为公路桥梁工程施工、公路桥梁投资运营及水力发电。通过此次交易，四川路桥主营业务将进一步延伸，增强公司交通基础设施建设业务板块战略布局。更重要的是，通过此次交易对蜀道集团交通工程建设板块进行整合，将实现国有控股股东优质资产注入上市公司，有效解决同业竞争问题。

比亚迪、能投集团战略投资

2022年3月底，上述交易及定增募资等方案，已获得四川路桥第四次临时股东大会批准。7月31日，四川路桥召开最新董事会，并审议通过了《关于调整公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易方案的议案》。

对于资本市场来讲，四川路桥引入能投集团和比亚迪作为战略投资者则备受关注，这涉及到新能源产业链的多个关键环节。当然，外界也有疑问，四川路桥、能投集团、比亚迪三方将进行怎样的具体合作，各方业务是否能够融会贯通？

在交流会上，四川路桥总工程师卢伟表示，近年来，四川路桥致力于数字化转型，能投集团、比亚迪具有四川路桥所从事的交通基础设施建设业务，通过科技赋能实现转型升级的重要战略性资源。目前，在低碳化的约束条件下，四川路桥对智能建造与建筑工业化协同发展的新型组织方式、流程和管理模式进行了有益的探索和实践。

卢伟进一步指出，在统筹建造活动全产业链的基础上，通过多形式的紧密合作，逐步形成了以四川路桥为核心，比亚迪、能投集团、中科院、三一重工和徐工机械等深度参与的开放性产业体系。各方正围绕工程机械等智能装备用动力电池、电机及电控系统、智能控制系统以及经济便捷的清洁能源，搭建上市公司的智能建造系统解决方案。

众所周知，比亚迪是掌握电池、电机、电控系统及车规级芯片等核心技术与生产能力的新能源汽车产业领跑者。

目前，四川路桥和比亚迪等已共建联合创新实验室，共同推进施工重型商用车、施工机械车辆充换电电池接口标准化，电池模块化，充换电设施解决方案等工作，并发布了相关标准，双方将共同研究工程机械智能化、电动化的一揽子解决方案，对智能工程机械用动力电池、电机及电控系统进行合作研发，共同促进前述相关技术在交通基础设施建设领域低碳智能建造技术的创新和商业化应用。

卢伟认为，比亚迪可以利用其核心技术，为开放性产业体系提供智能工程机械及其动力电池、电机及电控系统研发的底层技术支撑。另一方面，四川路桥可以为合作研发提供基于工程施工现场温度、湿度等环境因素、动能释放等大量第一手数据和试验场景，为比亚迪动力电池、电机及电控系统技术的持续创新提供基础。由此，双方将共同推动工程机械绿色低碳智能化转型的商业化进程，为耐用、经济且适合工程智能机械用动力电池、电机及电控系统解决方案打下坚实的基础，也为四川路桥智能建造系统持续提升创新能力。

另一个重要的战略投资者，作为四川省地方电网建设经营主体，截至2021年末，能投集团拥有的高压输电线路达4.76万公里，低压输电线路为16.72万公里，变电站容量为1058.37万千伏安，配电变压器容量为954.46万千伏安，供电区域主要分布于川南、川东、大凉山和川北地区。与能投集团合作，四川路桥可以获取工程智能装备及相关设备经济的清洁能源，降低工程施工成本；相应的，四川路桥的工程项目也为能投集团增加了电网用户，提升其电网使用效率。

值得一提的是，在最新的董事会中，基于看好四川路桥未来的发展前景，能投集团、比亚迪计划与公司开展长期的战略合作；同时，经各方协商一致，同意将此次交易原方案中关于3名特定对象所认购四川路桥定增股份的限售期由18个月调整为36个月。

推动工程机械向智能化发展

2022年4月，国家统计局发布《2021年农民工监测调查报告》，数据显示我国农民工的平均年龄持续提高，2021年较2020年提高0.3岁至41.7岁；其中，50岁以上占比亦持续提高，2021年较2020年提高0.9个百分点至27.30%。

从现实数据来看，我国建筑工人“老龄化”正在加剧，致工程施工现场操作人员有效供给呈下降趋势，将进一步推动工程机械向智能化发展，减少对建筑工人的需求。基于建筑业作为国民经济的支柱产业，目前的生产方式仍然比较粗放，距离“建筑工业4.0”和树立“中国建造”的国际品牌，尚存在一定的差距。

卢伟表示，从生产技术方式上看，仍以人工操作+机械作业方式为主，数字化、智能化应用水平较低；从生产组织模式上看，仍呈现“碎片式、离散化”的特征，项目现场的施工主体包括总包单位、分包单位、材料及设备供应商与劳务人员等多个主体，存在着主体多、协调难度大、效率相对较低、保障工程目标难等问题。

随着人口老龄化趋势，工程施工现场操作人员有效供给不足，人力成本持续攀升；工程施工现场情况复杂，施工条件恶劣，人工操作存在较大的安全隐患。

面对诸多现实问题，卢伟认为，工程施工现场组织模式亟需变革，将从现在的以大量工程分包、劳务协作等传统机械加人工操作的形式，逐步替代为以智能化工程机械为主进行工程作业。因此，为落实国家产业政策、提高工程施工安全性、提升工程施工质量、降低工程施工成本，工程施工业务向智能化方向发展。

为保持竞争优势，四川路桥围绕交通基础设施智能低碳施工，已进行了相关业务布局。此前，四川路桥负责管理的山区交通基础设施自动化建造技术行业研发中心，主要围绕交通强国试点任务，在成渝地区双城经济圈交通一体化发展、高原山区公路建设创新等方向，拟通过对路桥隧及结构的施工和安全质量自动化控制技术，进行体系化研发形成技术体系。

在蜀道集团牵头下，四川路桥还与比亚迪以及国内多家设备厂商于2022年初共同成立了“蜀道集团低碳智能建造联合创新实验室”，共同推进施工重型商用车、施工机械车辆充换电电池接口标准化，电池模块化，充换电设施解决方案等工作，推进建立电动-智能工程机械的电池、电机及电控系统的行业标准。

四川路桥智能建造科技股份有限公司总经理王跃对记者表示，随着工程施工现场组织模式的变革，工程机械是工程施工企业实现智能化建造的重要手段，工程施工企业有必要向下游智能工程机械设备延伸。以四川路桥施工工法技术、丰富的场景应用等优势为基础，两年前就与中科院进行合作，共同投入工程机械智能自动化的产品研发之中，四川路桥在智能工程机械智能控制模块的研发和应用已走在行业前列。

王跃举了一个例子，四川路桥有1000个混凝土生产站，转运装载机就需要2000台。长期以来，这些转运装载业务都是外包给第三方负责，这也是行业现状，每年需付出数亿元费用。目前，四川路桥拥有自主知识产权的自动铲运机器人已通过试验，目前可达到人工运载的85%效率。该产品一旦通过量产和规模化应用后，即便考虑组建设备维护团队费用，节约的司机费用与油电差价，每年可为上市公司节约巨额的外包费用（节约费用是与原外包费用的差值，不能直接等同于原外包价）。