截至2025年11月7日收盘，海航控股（600221）报收于1.83元，较上周的1.77元上涨3.39%。本周，海航控股11月5日盘中最高价报1.93元。11月3日盘中最低价报1.77元。海航控股当前最新总市值790.85亿元，在航空机场板块市值排名5/12，在两市A股市值排名216/5166。
11月6日海航控股发生1笔大宗交易，成交金额594万元。
公司通过运力投放与市场需求的精准匹配实现收益提升，其中国内航线网络持续提质增效，统筹调配热点市场和宽窄体运力投放，精细化管控生产安排，落实高价值客户与平淡季增量客源开发，健全完善客户服务保障体系，多措并举促进各项经营指标表现良好。公司的经营策略目标并非单纯追求座公里收益最大化，而是通过结构优化和效率提升、满足旅客出行最大化需求角度实现公司整体盈利。
2025年9-10月公司国内市场实现生产量和单位效益同比双提升，主要原因为公司结合市场动态快速调配生产量，将部分受雷雨天气和重要活动影响当地航班的运力调配至旅客出行热点市场，紧抓中秋、国庆微观旺季调整销售节奏，以及北京阅兵期间挤压的公商务客流恢复市场机会，提前布局宽体机和把握进出港客流高峰市场机会，有效促进公司客运收入增长。9-10月公司国际市场运力投放及承运旅客量同比2024年同期均提升约30%，国际市场运力大幅增加的情况下，人均票价仍实现同比提升。主要原因分析如下（1）旺季效应叠加公商务需求弹，量价协同改善中秋国庆假期效应叠加“拼假”出行模式普及，催生大量出游需求。同时，受暑运压制的公商务需求在9月集中释放，叠加重大会议、外事活动带动，商务出行量快速升。（2）国际航线运力精准补位针对国际出行需求复苏，航司重点增投国际航线，尤其是亚太区域航线，其航班量已超过2019年水平。国际运力的结构性增长既承接了跨境商务与旅游需求，又优化了航司整体运力效率。（3）各国政府为提振经济和促进交流，推出的便利化政策为国际出行扫清了障碍，需求得到进一步释放。
截至目前，公司实际执行约70条国际及地区航线，公司国际航线周航班量已超过2019年国际航线平均周航班量的水平。2025年四季度，公司还将继续加快国际业务拓展。公司将于11月22日新开重庆=布鲁塞尔直飞航线，3班/周。这是继北京、上海、深圳=布鲁塞尔航线之后，公司开通的第四条中国=比利时直飞航线，将为中比、中欧便捷人员往来与深化交流合作架起新的空中桥梁。四季度内，公司还有多条东南亚航线的新开及复航计划正在积极推进中，涉及越南、泰国、新加坡等。同时，基于澳新市场出行旺季，公司计划在2025年底对海口=悉尼、海口=墨尔本、海口=奥克兰等航线进一步增频，以更好满足旅客出行需求。
公司主基地在海口，海南地区不受高铁影响，海口、三亚的航线均有着高铁不可替代的优势。同时，公司通过不断提升航段时间，整体的航段时间在2.5小时以上，可以避开与高铁直接竞争。公司将通过不断优化航线结构来提升航线质量；通过优质的机上服务、灵活的票价产品和便捷的枢纽中转，吸引对时间和舒适度要求高的商务和高端旅客。
公司的单位SK成本下滑除了油价影响，同时受国际航线生产量的大幅提升影响（国际合并地区三季度累计增幅45%），SK增幅高于成本增幅。日利用率相对稳定后，公司将通过降本创效等对成本进行精细化管控，控制单位成本相对稳定。
公司十五五期间机队规划将主要着力于调整优化机队结构，提升单机效益，确保机队稳健有序健康发展。随着行业内老龄飞机增多，老龄飞机的维护与保养经验提升，目前运营老龄飞机不存在任何技术与安全问题，公司会根据市场情况动态处置老龄飞机，对于经租飞机考虑在14-18岁退出，自购飞机替换和处置的黄金期一般在15-20岁区间内。
海南航空控股股份有限公司为控股子公司海航航空技术有限公司与华夏金融租赁有限公司开展售后回租业务提供担保，担保金额不超过8,000万元，担保方式为不可撤销的连带责任保证。本次担保在公司2025年度互保额度内，已履行相关决策程序，无需另行审议。被担保人海航技术资产负债率超过70%，已向公司提供反担保。截至公告日，公司对外担保余额为248,318.96万元，占最近一期经审计净资产的109.25%，无逾期担保。
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