国轩高科称：五年内中国锂资源短缺情况或可终结

“未来五年，随着宜春锂云母工程的快速成长、青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少；五年内在宜春将形成大规模的锂资源开发，终结中国锂资源的短缺情况。”5月12日，国轩高科(002074)董事长李缜在公司2021年度业绩说明会上做出上述研判。

2021年以来，锂电上游原材料涨价之殇席卷整个产业链，以动力电池厂为代表的中下游企业成本高企，利润普遍承压。2021年，国轩高科实现营业收入103.56亿元，首次突破百亿大关，同比增长54.01%；净利润为1.02亿元，同比下滑31.92%。

“原材料价格上涨是短期波动因素影响，随着上游产能扩产，原材料供应紧张局面缓解，价格有望回归到合理水平。”国轩高科财务负责人张一飞表示，公司已与战略客户建立了价格联动机制，同时将进一步完善全产业链布局，积极开发优质客户，推动企业良性发展。

布局产业链一体化

在新能源行业高速发展期，各大电池厂都铆足了劲加码产能，而原材料供应紧张和价格上涨却处处掣肘规模扩张，不过从目前的情况看，主流电池厂已经打响了“毛利保卫战”。此前国轩高科已在接待投资者调研中表示，当前客户对产品价格涨价表示理解，涨价是动态调整的，并已在陆续落地。

在本次业绩说明会上，李缜向投资者道明了公司应对原材料上涨的四大核心举措：布局上游原材料、与原材料供应商签订战略合作协议、与主要客户建立价格联动机制、加速研发产业化速度。

梳理国轩高科的投资版图，产业链一体化布局是暗藏其中的主线。就在三天前，国轩高科公告了与阿根廷矿业投资公司JEMSE的合作意向：JEMSE将尽可能向国轩高科提供勘查面积约1.7万公顷的潜在锂矿探矿及采矿权，以保障其原材料供应；同时国轩高科将在胡胡伊省保税区内设立匹配当地资源量的电池级碳酸锂精炼厂。

事实上，国轩高科在碳酸锂产能方面早有布局。据董秘潘旺介绍，公司已在宜春经开区启动年产碳酸锂2万吨项目，同时在宜丰、奉新两地投建碳酸锂项目各年产5万吨，预计2025年可实现总年产碳酸锂12万吨。目前碳酸锂产能处于动态爬升过程，预计2022年碳酸锂可产出8000吨左右；2023年将实现产出3万吨左右。

除碳酸锂外，国轩高科在正极、负极、隔膜、铜箔等上游资源均有涉足。公司在肥东规划建设年产20万吨磷酸铁材料工厂，在曹妃甸拥有年产4万吨高镍三元前驱体产线；此前已与星源材质成立合资公司投建隔膜项目，一期1亿平米产能已经建成，二期2亿平米正在建设中；参股铜陵有色旗下专业从事铜箔生产的上市主体铜冠铜箔；今年又在内蒙古乌海开工负极材料项目，规划产能40万吨，总投资100亿元，其中一期规划产能10万吨。

电池回收亦备受国轩高科关注，目前公司已在全国布点29家退役电池回收中心，52家退役电池回收网点以及200余家委托点。“当退役电池的回收量与新生成电池的产能相当时，电池原材料上涨带来的压力将大幅度减少。”潘旺表示。

“出海”提速

伴随产能扩张，国轩高科的客户群体也在持续扩容，其中海外市场成为新的增长引擎。2021年度，公司海外业务贡献营收5.28亿元，同比增幅达232.58%；占总营收比重为5.1%，较2020年提升2.74个百分点。

谈及国轩高科的“出海”之路，一个不可绕过的合作伙伴便是大众集团。2021年底，大众中国以协议受让及认购定增股份形式，战略入股国轩高科，成为后者第一大股东，而在此之前，双方已经在研发、管理、业务等多个方面开展了深入合作。

2021年7月，国轩高科成为大众汽车集团德国萨尔茨吉特电池工厂的技术合作伙伴，截至目前已收到大众标准电芯三元和磷酸铁锂的定点，相关产品将用于客户最大的新能源平台。根据大众规划表，大众汽车集团标准化电芯将覆盖旗下80%的电动车型。“未来，公司将在产品、技术、资本合作等方面， 积极保持与大众中国和大众集团的交流沟通，争取在更多车型、更广泛地区开展合作。”潘旺表示。

除深度绑定大众外，国轩高科已进入博世全球供应链体系，并与塔塔汽车在印度设立合资公司，共同开发印度锂电池市场。2021年8月，公司与越南Vinfas达成合作，拟共同开展LFP电池研发生产项目；12月，与美国某大型汽车上市公司达成战略合作，前述车企预计在2023-2028年向公司采购电池总量不低于200GWh，市场猜测该客户或为Rivian。

在海外生产基地布局方面，公司计划在欧洲、北美、亚洲等市场加大动力电池产能建设和配套产业建设，建设新一代动力电池生产线，形成国际研产供销一体化配套体系。

与国际化路径相匹配，国轩高科于近日宣布筹划境外发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市。“公司将充分利用中欧资本市场互联互通的有利契机，提升全球范围内的品牌影响力，拓宽海外金融融资能力，保障国际化战略发展的金融需求。”公司表示。