公司代码：605169 公司简称：洪通燃气
新疆洪通燃气股份有限公司
第一节 重要提示
划，投资者应当到 www.sse.com.cn 网站仔细阅读年度报告全文。
完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
总股本为 282,880,000 股，以 282,880,000 股为基数计算，合计拟派发现金红利 56,576,000.00 元（含
税）。在实施权益分派的股权登记日前公司总股本发生变动的，公司拟维持分配总额不变，相应调
整每股分配金额。本次利润分配方案尚需提交公司 2022 年年度股东大会审议批准。
第二节 公司基本情况
公司股票简况
股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称
A股 上海证券交易所 洪通燃气 605169 无
联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表
姓名 秦明 吴松
办公地址 新疆库尔勒经济技术开发区南苑路洪 新疆库尔勒经济技术开发
通工业园三楼 区南苑路洪通工业园三楼
电话 0996-2613068 0996-2959582
电子信箱 qinming@xjhtrq.com wusong@xjhtrq.com
根据中国证监会公布的《上市公司行业分类指引》，公司所属行业类别为“D 电力、热力、燃
气及水生产和供应业”下的“45 燃气生产和供应业”。
根据国家统计局公布的《国民经济行业分类》
（GB/T 4754-2017），公司所属行业类别为“D 电
力、热力、燃气及水生产和供应业”下的“45 燃气生产和供应业”。
（一）行业主管部门和监管体制
本行业的国家主管部门为住房和城乡建设部，新疆住房和城乡建设厅是新疆燃气行业的主管
部门。本行业的自律组织是中国城市燃气协会及各地方城市燃气行业协会。
（二）行业产业政策
确要求以“坚持统筹兼顾，整体考虑全国天然气利用的方向和领域，优化配置国内外资源；坚持区
别对待，明确天然气利用顺序，保民生、保重点、保发展，并考虑不同地区的差异化政策；坚持
量入为出，根据资源落实情况，有序发展天然气市场”为基本原则，在综合考虑天然气利用的社会
效益、环境效益和经济效益以及不同用户的用气特点等各方面因素下，将天然气用户分为优先类、
允许类、限制类和禁止类，其中，除分户式采暖用户属于允许类用户外，其他城市燃气用户均属
于优先类用户。
〈加快推进天然气利用的意见〉的通知》，通知指出，要充分认识加快推进天然气利用的重要意义。
天然气是优质高效、绿色清洁的低碳能源，并可与可再生能源发展形成良性互补。未来一段时期，
我国天然气供需格局总体宽松，具备大规模利用的资源基础。加快推进天然气利用，提高天然气
在一次能源消费中的比重，是我国稳步推进能源消费革命，构建清洁低碳、安全高效的现代能源
体系的必由之路；是有效治理大气污染、积极应对气候变化等生态环境问题的现实选择；是落实
北方地区清洁取暖，推进农村生活方式革命的重要内容；并可带动相关设备制造行业发展，拓展
新的经济增长点。
》中，“天然气
勘探与开采”、“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施、网络和液化天然气
加注设施建设”、“放空天然气回收利用与装置制造”、“天然气分布式能源技术开发与应用”、“液化
天然气技术、装备开发与应用”、“油气回收自动监控设备”被列为鼓励类产业。
，方案指出，合理调控油气消
费。保持石油消费处于合理区间，逐步调整汽油消费规模，加快推进页岩气、煤层气、致密油（气）
等非常规油气资源规模化开发。有序引导天然气消费，优化利用结构，优先保障民生用气，大力
推动天然气与多种能源融合发展，因地制宜建设天然气调峰电站，合理引导工业用气和化工原料
用气。支持车船使用液化天然气作为燃料。
，规划指出，天然气产
量快速增长，力争 2025 年达到 2300 亿立方米以上。提升天然气储备和调节能力。统筹推进地下
储气库、液化天然气（LNG）接收站等储气设施建设。到 2025 年，全国集约布局的储气能力达到
设，推进管网互联互通，完善 LNG 储运体系。到 2025 年，全国油气管网规模达到 21 万公里左右。
规划着力推动形成绿色低碳消费模式，完善能耗“双控”与碳排放控制制度，严格控制能耗强度。
（三）行业主要监管政策
根据《城镇燃气管理条例》相关规定，国家对燃气经营实行许可证制度，符合规定条件的企
业，由县级以上地方人民政府燃气管理部门核发燃气经营许可证。
根据自治区住房和城乡建设厅发布的《新疆维吾尔自治区城镇燃气经营许可实施办法》
（新建
城【2015】14 号）相关规定，自治区住房城乡建设行政主管部门负责对全区城镇燃气经营许可实
施监督管理，州、市（地）住房城乡建设行政主管部门负责本行政区域内城镇燃气经营许可的监
督管理，市、县（市）住房城乡建设主管部门负责燃气经营许可申请的受理，并依照《燃气经营
许可管理办法》和本办法核发燃气经营许可证。从事城镇燃气经营的单位和个人，必须依法取得
《燃气经营许可证》。同时，上述办法明确要求，燃气企业设立瓶装燃气或者燃气汽车加气站点的，
应当向站点所在地的市、县（市）住房城乡建设主管部门申请核发站点《燃气经营许可证》
。
（四）行业发展规划
鼓励天然气、生物质等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，允许汽车出厂时标称油气两用，开展
试点和推广应用，促进车用能源多元化发展。
构中的比重，进一步制定了《加快推进天然气利用的意见》。该文件提出，加快天然气车船发展，
提高天然气在公共交通、货运物流、船舶燃料中的比重，加快加气（注）站建设，在高速公路、
国道省道沿线、矿区、物流集中区、旅游区、公路客运中心等，鼓励发展 CNG 加气站、LNG 加气
站、CNG/LNG 两用站、油气合建站、油气电合建站等。充分利用现有公交站场内或周边符合规划
的用地建设加气站，支持具备场地等条件的加油站增加加气功能。
峰辅助服务市场机制的意见》，该文件支持企业通过自建合建、租赁购买储气设施，或者购买储气
服务等手段履行储气责任。同时，要求县级以上地方人民政府到 2020 年至少形成不低于保障本行
政区域日均 3 天需求量的储气能力，城镇燃气企业到 2020 年形成不低于其年用气量 5%的储气能
力。
，要求强化节能减排和污染
防治。优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共
交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。打好柴油货车污染治理攻坚
战，统筹油、路、车治理，有效防治公路运输大气污染。
要求“健全绿色低碳循环发展的流通体系”，打造绿色物流。积极调整运输结构，推广绿色低碳运
输工具，淘汰更新或改造老旧车船，港口和机场服务、城市物流配送、邮政快递等领域要优先使
用新能源或清洁能源汽车；加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。
段）》全国范围实施，此次为标准的第三个阶段，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车
应符合本标准要求。新的标准排放要求要比过去严格 30%以上，在物流领域，柴油重型卡车排放
标准的提高或将有利于 LNG、CNG 重型卡车的发展。
层气、致密油（气）等非常规油气资源规模化开发。有序引导天然气消费，优化利用结构，优先
保障民生用气，大力推动天然气与多种能源融合发展，因地制宜建设天然气调峰电站，合理引导
工业用气和化工原料用气。支持车船使用液化天然气作为燃料。逐步提高电力、天然气应用比重。
引导企业转变用能方式，鼓励以电力、天然气等替代煤炭。推广电力、氢燃料、液化天然气动力
重型货运车辆。提升铁路系统电气化水平。加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力
船舶。
运输领域的应用力度，加快内河船舶绿色升级，以饮用水水源地周边水域为重点，推动使用液化
天然气动力、纯电动等新能源和清洁能源船舶。
全国单位国内生产总值能源消耗比 2020 年下降 13.5%，能源消费总量得到合理控制。推动绿色铁
路、绿色公路、绿色港口、绿色航道、绿色机场建设，有序推进充换电、加注（气）
、加氢、港口
机场岸电等基础设施建设。全面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基
本淘汰国三及以下排放标准汽车。深入实施清洁柴油机行动，鼓励重型柴油货车更新替代。到 2025
年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，铁路、水路货运量占比进一步提
升。
现代流通体系加快建设，商品和资源要素流动更加顺畅，商贸、物流设施更加完善。加快国家物
流枢纽布局建设，重点补齐中西部地区短板，构建全国骨干物流设施网络。畅通干线物流通道，
加强枢纽互联，推动枢纽干支仓配一体建设，打造“通道+枢纽+网络”物流运行体系。完善枢纽国
际物流服务功能，衔接国际物流通道，实现国内国际物流网络融合。随着国家流通体系的完善，
及西部地区物流网络的建设，预计 LNG 重卡与 CNG 重卡将在其中发挥作用，有利于公司相关业务
发展。
策措施的意见》
，推进交通运输绿色低碳转型，优化交通运输结构，推行绿色低碳交通设施装备。
推行大容量电气化公共交通和电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源交通工具，完
善充换电、加氢、加气（LNG）站点布局及服务设施，降低交通运输领域清洁能源用能成本。
年，天然气管网覆盖范围进一步扩大，力争天然气年产量达到 2300 亿立方米以上，新增天然气量
优先保障居民生活需要和北方地区冬季清洁取暖，全国集约布局的储气能力达到 550 亿～600 亿
立方米，占天然气消费量的比重约 13%。鼓励增加天然气发电规模，完善 LNG 储运和天然气管网
体系，积极推动储能电池应用示范。
自然资源部油气资源战略研究中心联合发布《中国天然气发展报告(2022)》
，报告指出，要建立健
全风险防范和应对机制，持续推动产业链供应链平稳运行，围绕天然气发展，明确国内生产自给
的战略底线，加快油气等资源先进开采技术推广应用，着力释放国产气特别是非常规天然气增储
上产潜力。加强天然气储备能力建设，发挥其在季节调峰、应急保供和应对突发事件短供断供等
方面的调节保障作用。进一步完善开放条件下的保供责任划分与制度建设，发挥好各类市场主体
在保供稳价中的积极作用。实现科技自立自强，进一步提升核心技术自主研发能力，推动在天然
气上游勘探开发、基础设施建设、节能高效利用等领域的技术装备攻关和智能化应用。立足“双
碳”发展目标，不断强化产业链发展的韧性和弹性，在稳定供应基础上，推动天然气高效利用，
促进油气与新能源融合发展，在促进减污降碳协同方面发挥更大作用。
（五）天然气行业概况
天然气主要存在于气田、油田、煤层和页岩层，与煤和石油两种传统化石能源相比，天然气
具备清洁环保、安全系数高、热值高等优点。
天然气按照在地下的产状可分为油田气、气田气、凝析气、水溶气、煤层气以及固态气体水
合物等。天然气按照气源可分为常规天然气和非常规天然气，常规天然气指由常规油气藏开发出
的天然气，即勘探发现的能够用传统油气生成理论解释的天然气，非常规天然气指难以用传统石
油地质理论解释，在地下的赋存状态和聚集方式与常规天然气藏具有明显差异的天然气，比如致
密气、煤层气、页岩气、可燃冰等。天然气按照形态又可分为常规气、LNG 和 CNG，其中常规气
呈气态，主要通过管道运输；LNG 呈液态，体积较小，为常规天然气体积的 1/625 左右，便于长
距离的运输；CNG 呈压缩状态，可通过常规气加压后置于装置中，通常作为车辆燃料使用。
随着我国能源利用技术创新与政策改革不断推进，能源行业正向着多元化、清洁化、数字化
和市场化的方向转型。在转型过程中，天然气作为优质高效、绿色清洁的低碳能源，在能源消费
结构中的比重也不断攀升。目前，天然气已是我国城市燃气的主要气源，未来进一步提升天然气
在一次能源消费中的占比是大势所趋。
LNG 是天然气的一种形式，无色、无味、无毒且无腐蚀性，是一种清洁、高效、方便、安全
的能源。LNG 最初以天然气调峰的形式出现，却因为运输方便快捷、能够满足天然气调峰及清洁
能源的环保性而得到大力发展。我国目前已基本建立起了涉及从天然气液化、储存、运输、接收、
气化和终端利用各环节相配套的 LNG 产业。由于国家对环保问题日益重视，我国对 LNG 的需求不
断增加。新疆作为我国能源大省，随着“一带一路”建设不断推进，其战略核心地位日益凸显，区
域内天然气产业也将迎来战略发展机遇期。
天然气燃烧后产生的温室气体约是煤炭的 1/2，石油的 2/3，污染远低于石油和煤炭。LNG 先
将天然气净化处理，除去其中的重烃、水、二氧化碳、硫化物等杂质，再经超低温（-162℃）液
化形成，纯度更高，其体积仅为标准状态天然气的约 1/625，重量仅为同体积水的 45%左右，大大
方便储存和运输。
LNG 成分较纯，含硫量仅为 ppm 级，燃烧完全，无粉尘或固体颗粒，燃烧产物主要是二氧化
碳和水蒸气。LNG 生产、运输过程中产生的污染较少，运输方式灵活，包括管道、槽车、槽船等。
其运输可实现海洋和偏远地区天然气贸易，运输成本仅为管道运输的 1/6 或 1/7，可有效降低由于
气源不足铺设管道而造成的短缺风险。LNG 以其燃烧洁净、污染少、储运方便等特性成为优质能
源之一。
从利用效率、稳定性、经济性和技术成熟度来说，作为清洁能源之一，LNG 是一个可以在汽
车燃料、供暖、发电等方面替代石油和煤的能源选项。目前，我国无论是工业还是民用，都对天
然气产生了越来越大的依赖性，而 LNG 作为天然气的液态形式，在某些情况下，比天然气具有更
多的优点。LNG 的应用实际就是天然气的应用，但由于其特性，LNG 又比天然气有着更广泛的用
途。
（1）汽车燃料
LNG 是优质的车用燃料，与汽、柴油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧充分、清洁环保、
便于运输、经济性和适用性强的优点，作为可持续发展清洁能源，具有明显的环境效益及社会效
益，与其他形式的汽车燃料相比，发展前景更为广阔。
目前，作为汽车燃料的天然气大多以 LNG、CNG 的形式储存。与 CNG 相比，LNG 体积小，能
量储存密度大，燃烧性能好，热值高，一次充灌行驶里程长。此外，储存在-162℃低温下的 LNG，
具有大量的冷能，可将其回收用于汽车空调或汽车冷藏车，无需单独配备制冷压缩机，既降低了
造价，又消除了噪声，具有节能和环保的双重意义，更适用于城市中心繁华地区或其他有噪声限
制的地区。同时，由于 LNG 能量密度大，LNG 汽车续航里程也相对较长，特别适合替代柴油重卡
车及长途柴油客车作为燃料使用。
（2）城市燃气
LNG 作为城市燃气是一种非常理想的清洁燃料，主要用于城市基本负荷及储气调峰。近年来，
我国居民生活水平不断提高，城镇气化率逐年提升，LNG 气化站可作为管输天然气的替代方案被
用作中小城镇居民的燃气解决方式，从经济性以及实际操作考虑，LNG 比管输天然气具有更好的
利用价值，同时还可用于商业、事业单位以及用户采暖等用途。
LNG 作为管输天然气的调峰气源，可对城市燃气系统进行调峰，保证城市安全平稳供气。将
LNG 调峰装置广泛用于天然气输配系统中，对民用和工业用气的波动性，特别是对冬季用气的急
剧增加起到了调峰作用。
（3）工业应用
LNG 可作为工业气体燃料，主要用于陶瓷制造、玻璃、造纸等行业，可有效节约能源、提高
产品产量、减轻劳动强度等。LNG 在常压下转变为常温气态可提供大量的冷能，将这些冷能回收，
用于多种低温用途，如液化二氧化碳、干冰制造、生产速冷食品、海水淡化、电缆冷却、塑料、
橡胶的低温粉碎等。LNG 在发电方面的热能利用率比煤和燃油高，且清洁环保、运行灵活、社会
经济效益显著。
接收站布局逐步完善，对 LNG 市场支撑力度足够，自 2014 年起，LNG 市场供应量充足，国产工
厂进入以销定产模式。
同时，在“煤改气”政策支持下，LNG 点供市场在 2016 年下半年至 2019 年上半年内呈现爆发式发
展，国内 LNG 市场部分时间段内出现供应紧张。
天然气消费快速反弹并超过新冠疫情前水平，全年天然气消费快速增长。2022 年疫情反复，经济
活动放缓，抑制 LNG 需求增长，全年天然气消费量出现近年来首次减少。
据国家统计局数据，国内 2022 年产量 2201.1 亿立方米，同比增长 6.03%，近 10 年来天然气
产量始终保持增长，年均增长率 9.12%。据国家统计局及发改委数据，国内 2022 年天然气表观消
费量 3663 亿立方米，近 10 年来天然气消费量快速增长，年均增长率 12.75%。除去 2022 年国内
经济活动受疫情影响较大外，其余年份内天然气产销缺口持续扩大，国内天然气市场发展前景广
阔。
我国的天然气汽车产业在国家大力支持下规模有大幅提升，整个天然气汽车产业体系基本形
成。四川省清洁能源汽车产业协会发布的统计数据显示，截至 2021 年，我国天然气汽车保有量为
LNG 加气站数量为约 5300 余座。
减碳、减排是交通能源领域重要的课题，天然气作为最为清洁的化石能源，以及天然气作为
替代煤炭、燃油重要清洁能源的资源承载能力，未来一定时期内，天然气在交通能源领域的占比
将持续提高。
（1）双碳政策，助推 LNG/CNG 行业发展
目前，油类汽车废气排放已成为城市空气污染的主要来源。天然气汽车的应用，大力推动
LNG/CNG 行业发展，以天然气代替汽油和柴油等作为汽车新燃料是有效降低汽车尾气污染的重要
方式。天然气汽车的排放比汽油车和柴油车的综合排放污染低约 85%，其中碳氧减少约 97%，碳
氢减少 70%～80%，氮氧化物减少 30%～40%，颗粒悬浮物减少 40%，噪音减少约 40%，且天然气
汽车不会产生硫、铅、苯等有害有毒物质。
当前，我国正处在工业化过程中，大气污染防治和环保压力较为明显，在我国发展低污染的
天然气汽车，不仅是改善城市大气质量和人们生活条件的迫切需要，更是发展低碳经济、保护生
态环境，追求可持续发展的需要。
（2）油气价差长期维持，将推动天然气汽车大发展
目前，我国天然气价格与汽油价格存在一定差价，天然气汽车的发展具有经济基础和推动力。
天然气汽车的天然气消耗量比汽油汽车燃料消耗量低 25%，以日行 400 公里的出租车为例，初步
测算使用天然气为燃料的出租车会比使用汽油为燃料的出租车节约燃料费用 46%左右，经济效益
可观。为节约运行维护成本，天然气汽车保有量将会有进一步的提升空间，并推动我国整个清洁
汽车产业的大发展。
（3）政府产业政策支持，将促进天然气汽车产业大发展
天然气汽车产业成长和发展得到了我国政府大力支持与鼓励。2006 年，我国再次启动“节能
与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车发展的进程。2007 年 8 月 31 日，发改委颁
布《天然气利用政策》
，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目，清洁汽车行动将天然气列为
首选的汽车替代燃料。
，方案指出要“合理调控油气消
费。有序引导天然气消费，优化利用结构，优先保障民生用气，大力推动天然气与多种能源融合
发展，因地制宜建设天然气调峰电站，合理引导工业用气和化工原料用气。支持车船使用液化天
然气作为燃料。”
域节能减排，在运输、仓储、配送等环节积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新
能源、清洁能源应用。加快建立天然气、氢能等清洁能源供应和加注体系。”
我国政府长久以来对天然气汽车发展的支持与鼓励政策，将进一步促进天然气汽车产业的大
发展。
（4）天然气供应安全保障度提高，天然气供应安全保障体系将得到强化
我国天然气汽车要得到大发展离不开气源和网络化规模化的加气网点保障。截至 2021 年底，
我国天然气查明资源储量为 6.34 万亿立方米，天然气产量为 2075.84 亿立方米；油气地质勘查投
资 799.06 亿元，增长 12.5%；全年新增天然气探明地质储量 1.27 亿立方米，同比增加约 3300 亿
立方米；根据自然资源部发布的《中国矿产资源报告（2022）》
，截至 2021 年，中国天然气剩余探
明技术可采储量达 6.34 万亿立方米，同比增长 1.1%，全年新增 0.07 万亿立方米。根据国家统计
局数据，2021 年全年天然气产量 2075.84 亿立方米，同比增长 7.8%，增加 450.89 亿立方米。创历
史记录丰富的天然气资源及持续增长的勘探开发投入为我国发展天然气汽车奠定了坚实的基础。
，规划
指出为增强能源供应链稳定性和安全性，强化战略安全保障，进一步增强油气供应能力，加大国
内油气勘探开发，坚持常非并举、海陆并重，强化重点盆地和海域油气基础地质调查和勘探，夯
实资源接续基础；加快推进储量动用，抓好已开发油田“控递减”和“提高采收率”，推动老油气田
稳产，加大新区产能建设力度，保障持续稳产增产。积极扩大非常规资源勘探开发，加快页岩油、
页岩气、煤层气开发力度。石油产量稳中有升，力争 2022 年回升到 2 亿吨水平并较长时期稳产。
天然气产量快速增长，力争 2025 年达到 2300 亿立方米以上。
同时，我国已经建立和规划了覆盖全国的天然气输送管网系统。我国已完成“西气东输”工
程、“陕京线”工程、
“川气东送”工程、
“广东 LNG”工程等重大项目的建设，使得我国中西部、
东部及广东地区有了充足的天然气供应条件。
伴随着国内天然气产量的逐年攀升和大规模引进境外天然气项目的顺利实施，以及加气站的
大规模建设，我国天然气汽车市场正迎来前所未有发展机遇，天然气供应安全保障体系将得到强
化。
（5）技术创新力量加强，天然气汽车关键技术研发体系将更加健全和完善
我国天然气汽车产业技术创新体系已基本建成。天然气汽车的研发涉及能源、材料、物理、
化学、机械、电气、自动控制、环保等多个技术领域，在过去 20 年的发展中，我国投入大量资金
支持科研院所、高等院校和大型汽车生产企业联合参与天然气汽车关键技术的研究和开发，建立
起了较完善的开发和试验手段，培养了知识结构较为合理的清洁能源汽车开发人才队伍，基本建
成了包括技术标准、检测评价、产业化基地、示范考核、知识产权服务、信息数据库在内的创新
支撑平台，为天然气汽车产业发展奠定了良好的基础。
公司是一家专注清洁交通能源供应领域的天然气专业运营商。公司主营业务为 LNG、CNG 的
生产、加工、储运和销售，以及居民用、商业用和工业用天然气的销售；其中公司经营的 LNG 产
品主要应用于物流重卡燃料，CNG 主要应用于家用轿车、出租车、城市公交车等燃料。
(1)天然气采购模式
公司天然气主要从中石油下属单位等上游供应商进行采购。公司通常每年与供气方签订为期
一年的书面合同，合同中对采购天然气价格、供气量或供气量确定方式、计量方式、质量要求、
结算方式等事项进行约定。
(2)天然气生产及输配模式
公司业务中 LNG 需要通过 LNG 工厂进行生产加工处理并通过 LNG 槽车运输至各站；CNG 需
通过压缩机压缩后充装到 CNG 气瓶车；居民、工商业用气从上游采购天然气，经公司自建管网，
通过减压、调压后可直接输送至终端用户。
(3)天然气销售模式
公司生产的 LNG 和压缩的 CNG 主要通过所经营管理的加气站进行销售，少量 LNG、CNG 通过
点供的方式销售给偏远地区的居民、工商用户及外部其他公司的 LNG、CNG 加气站或贸易商。LNG
的销售价格主要由市场供求关系决定；巴州地区 CNG 车用天然气销售价格实行市场调节价，企业
根据市场经营及供求状况等因素自主确定销售价格；居民用户天然气销售价格由当地政府确定，
工商业用户的天然气销售价格在当地政府价格主管部门制定的限价内由双方协商确定。
(4)天然气入户安装业务经营模式
天然气用户向公司各子公司提出用气申请，子公司委托设计单位进行施工图设计并委托施工
单位实施建设、通气并交付用户使用。
单位：元 币种：人民币
本年比上年
增减(%)
总资产 2,409,606,367.09 2,278,710,006.20 5.74 2,011,485,943.36
归属于上市公
司股东的净资 1,732,095,218.39 1,669,695,827.33 3.74 1,566,079,286.54
产
营业收入 1,435,157,354.10 1,204,408,538.64 19.16 797,315,988.92
归属于上市公
司股东的净利 160,701,617.94 200,083,258.91 -19.68 123,706,693.93
润
归属于上市公
司股东的扣除
非经常性损益
的净利润
经营活动产生
的现金流量净 228,332,626.44 266,587,777.03 -14.35 174,723,229.28
额
加权平均净资 减少2.92个百分
产收益率（%） 点
基本每股收益
（元／股）
稀释每股收益
（元／股）
单位：元 币种：人民币
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
营业收入 329,619,753.46 439,999,336.75 414,854,952.97 250,683,310.92
归属于上市公司股
东的净利润
归属于上市公司股
东的扣除非经常性 51,992,905.74 58,766,612.42 31,816,884.44 15,417,560.87
损益后的净利润
经营活动产生的现
金流量净额
季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用 √不适用
别表决权股份的股东总数及前 10 名股东情况
单位: 股
截至报告期末普通股股东总数（户） 20,084
年度报告披露日前上一月末的普通股股东总数（户） 18,554
截至报告期末表决权恢复的优先股股东总数（户） 0
年度报告披露日前上一月末表决权恢复的优先股股东总数（户） 0
前 10 名股东持股情况
质押、标记或冻
结情况
持有有限售
股东名称 报告期内增 期末持股数 比例 股 股东
条件的股份
（全称） 减 量 (%) 份 性质
数量 数量
状
态
境内
刘洪兵 32,334,465 122,152,423 43.18 122,152,423 无 0 自然
人
境内
质
田辉 7,452,220 28,152,832 9.95 28,152,832 4,600,000 自然
押
人
境内
谭素清 7,376,915 27,868,346 9.85 27,868,346 无 0 自然
人
霍尔果斯洪通股权
投资管理合伙企业 5,086,436 19,215,425 6.79 19,215,425 无 0 其他
（有限合伙）
境内
刘长江 1,501,935 5,673,977 2.01 5,673,977 无 0 自然
人
巴州洪通股权投资
管理合伙企业（有限 1,309,631 4,947,494 1.75 4,947,494 无 0 其他
合伙）
境内
秦伟 339,689 1,279,492 0.45 1,276,772 无 0 自然
人
境内
王文选 766,884 886,884 0.31 0 无 0 自然
人
境内
勾成盖 730,025 730,025 0.26 0 无 0 自然
人
境内
廖镇华 600,000 600,000 0.21 0 无 0 自然
人
上述股东关联关系或一致行动的 刘洪兵系控股股东、实际控制人之一，谭素清之配偶；谭素
说明 清系实际控制人之一，刘洪兵之配偶；刘长江系谭素清姐姐、
谭秀连妹妹谭秀琼之配偶；秦伟系谭素清姐姐、谭秀连妹妹
谭秀琼之子；谭秀连系谭素清之兄；霍尔果斯投资系刘洪兵
作为其执行事务合伙人持有 30.77%的份额；巴州投资系谭秀
连作为其执行事务合伙人持有 8.39%的份额；除此之外，公司
未知上述股东之间是否存在其他关联关系或属于《上市公司
收购管理办法》规定的一致行动人情况。
表决权恢复的优先股股东及持股
不适用
数量的说明
√适用 □不适用
√适用 □不适用
□适用 √不适用
□适用 √不适用
第三节 重要事项
公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
报告期内，公司实现营业收入 143,515.74 万元，较上年同期上升 19.16%；利润总额 20,271.06
万元，较上年同期下降 18.65%；归属于上市公司股东的净利润 16,070.16 万元，较上年同期下降
上市公司股东的所有者权益 173,209.52 万元，较期初增长 3.74%。
止上市情形的原因。
□适用 √不适用
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