重庆秦安机电股份有限公司
遵守《公司法》、《证券法》、《公司章程》、《上海证券交易所股票上市规则》等法律法
规，切实履行《公司章程》赋予的各项职责，勤勉尽责，推进和完成董事会各项工作。现将
一、 行业格局和趋势
我国汽车产销总量连续 14 年稳居全球第一，2022 年，尽管受芯片结构性短缺、动力电
池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列
稳增长、促消费政策的有效拉动下，在全行业企业共同努力下，中国汽车市场在逆境下整体
复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。
据中国汽车工业协会统计数据，2022 年，汽车产销分别完成 2,702.1 万辆和 2,686.4
万辆，同比分别增长 3.4%和 2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降 1.7 个百分
点。乘用车产销分别完成 2,383.6 万辆和 2,356.3 万辆，同比分别增长 11.2%和 9.5%，增速
高于行业总体。2022 年以来，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升，全年销量 1,176.6 万
辆，同比增长 22.8%，市场份额达到 49.9%，上升 5.4 个百分点。
比分别增长 96.9%和 93.4%，市场占有率达到 25.6%。其中纯电汽车产销分别完成 546.7 万
辆和 536.6 万辆，同比分别增长 83.4%和 81.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成 158.8
万辆和 151.8 万辆，同比分别增长 1.6 倍和 1.5 倍；燃料电池汽车产销分别完成 0.4 万辆和
逐步受到用户认可。
近年来，汽车行业进入了新能源快速发展阶段。我国新能源汽车近两年来高速发展，连
续 8 年位居全球第一。2022 年，以比亚迪、吉利、长安、长城为代表的自主车企产品力和
竞争意愿持续提升，自主乘用车市场份额达到 49.9%，上升 5.4 个百分点，自主品牌成为乘
用车市场最重要的增量市场。得益于本土市场的先发优势，自主品牌新老势力凭借灵活的供
应链体系及对消费需求的快速响应，除比亚迪、特斯拉外，广汽集团、吉利、长安、奇瑞、
理想等新能源乘用车销量较高的车企有望进一步抢占市场份额，整车厂竞争格局正加速重塑。
就我国汽车零部件市场格局而言，我国是全球最大的汽车零部件生产国之一，企业基本
涵盖所有汽车零部件供应，而汽车零部件整体种类众多，导致我国汽车零部件整体市场集中
度较低。在汽车智能化、电动化发展趋势下，汽车零部件行业同样面临产品、技术、制造方
式等领域的大变革。随着我国汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产
业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，我国已深度
融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地。
《中国制造 2025》指出，将打造核心竞争力、提升自主整车和零部件企业，引领产业
升级和自主创新能力摆在首要位置。《汽车产业中长期发展规划》指出，培育具有国际竞争
力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。从国家政策导向来看，未来我国
汽车零部件行业发展有望持续改善。汽车零部件产业是汽车产业链的重要组成部分，我国汽
车零部件制造业营业收入占汽车制造业比例维持在 45%左右，市场规模保持平稳增长。无论
从我国汽车行业增长空间，还是我国汽车零部件行业产业结构调整和升级的规律来看，未来
我国汽车零部件制造产值还有很大的提升空间。
汽车产业是国民经济的重要支柱行业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，
在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。根据中国汽车工业协会预计，2023 年汽车市场
将继续呈现稳中向好发展态势，呈现 3%左右增长。
通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能
源汽车产品不断满足市场需求，新能源汽车越来越受到消费者的认可。2022 年新能源汽车
产销实现了大幅增长，产业发展态势良好，行业发展逐渐回归到以产品技术驱动为核心。但
在国家助力汽车行业迈向电动化的过程中，纯电动车型的发展也面临着瓶颈。第一，充电基
础设施不足导致的充电难。第二，冬季续航里程大幅缩水，低温环境下的乘客舱加热、电池
衰减和整体阻力会使得新能源车的续航里程大幅下降，充电缓慢。根据中汽研（CCRT）对 6
款电动车冬季续航的测试结果，6 款车型低温续航里程平均下降 39%。第三，俄乌冲突导致
碳酸锂等电池原材料价格大幅上涨，都影响着纯电动车型的发展。随着消费者对新能源汽车
的认可度提升，外加发展纯电动车目前面临的瓶颈，混合动力逐步被市场看好。
对比 2016 年发布的路线图 1.0 版，此次修改对混合动力汽车的渗透率目标再次提升：2025
年、2030 年和 2035 年混合动力汽车占传统燃油车的比例将达到 50%、75%和 100%，预期在
型（含增程式），积分考核要求趋严，促进传统燃油向新能源转型。历经三次的修订办法对
纯电动车和插电式混合动力汽车的积分收紧，2021 年新增混合动力车型的积分优惠，侧面
印证政府对于发展混动汽车的支持态度。当前纯电汽车国家补贴已然结束、充电基础设施尚
未完善，这都给混动汽车带来了发展机遇。
近年来，比亚迪等头部车厂频繁推出插电式混合动力（PHEV）爆款车型，对于消费者来
说，插电式混合动力汽车(PHEV)的经济性和体验性更好。混合动力（HEV）市场也迎来大幅
增长，主要原因系本田丰田两大寡头的扩产以及长城、广汽、吉利等本土车企的试水。在当
前新能源汽车电池密度较难突破、充电速度有限的情况下，搭载增程式电动、DM-i 混动等
技术的插电式混动车型正成为越来越多消费者的热门选择。随着比亚迪 DM-i 系 PHEV 车型
的火爆带动国内 PHEV 市场快速增长，其他自主品牌如理想、上汽、吉利等纷纷追赶，将进
一步支撑混动市场的规模增长。
二、 公司经营情况讨论与分析
（一）主要经营情况
同比减少 11.03%；净利润 18,122.45 万元，
同比增加 76.78%；扣除非经常性损益后的归属母公司股东净利润 12,531.56 万元，同比减
少 26.23%。受市场环境影响，公司客户订单需求和产品交付下降，叠加 8 月重庆地区高温
限电停产的影响，导致公司全年营业收入和扣除非经常性损益后净利润同比下降。2022 年
度，公司投资收益和公允价值变动损益为-42.54 万元，政府补助为 7,029.02 万元，同比增
加 5,447.05 万元，影响归属上市公司股东的净利润（税后）增加 4,629.99 万元。
截至 2022 年年末，公司资产总额 31.94 亿元，同比增加 3.78%；净资产总额 26.62 亿
元，同比增加 0.37%；负债总额 5.32 亿元（主要为公司经营应付票据、应付账款、应付职
工薪酬和应付税费等，无对外借款），资产负债率为 16.65%；公司货币资金和持有的交易
性金融资产余额 13.20 亿元，现金比率 2.59。公司较低的资产负债率与较高的现金比率表
明公司资金充足，财务指标稳健，经营韧性及抗风险能力较强，为公司战略布局及后续持续
发展投入需求提供了有力的资金保障。
（二）重点工作完成情况
产的影响，对公司生产经营带来了严峻的挑战。公司董事会、管理层积极应对，立足主业坚
持高质量发展的经营理念，全力保障了生产经营的稳定运行。
总部基地及新能源基地建设是公司“再造升级”整体发展战略的重要组成部分，占地面
积 276.18 亩,总建筑面积约 135,900 平方米。
公司总部基地用于承接部分现有业务及研发中心功能，同时也为新能源汽车驱动系统生
产基础零部件，具体项目包含：机加综合厂房承接原有部分机加业务板块，实现原有生产线
升级及部分扩容。投用后将有利于现有项目产品的扩容、后续产品的升级换代。2022 年公
司已完成总部基地主要项目的施工建设工作，5 月完成了总部基地的搬迁工作。
新能源汽车驱动系统基地用于研发和生产混合动力驱动系统总成，具体投资项目包含：
总装配厂房、实验跑道等、驱动系统总装设备、各类试验台架、NVH 实验室等。2022 年上半
年已完成技术中心、实验中心、客户接待中心的施工建设，总装配厂房、实验跑道等正在紧
张建设中。
近年来公司获得了长安福特变速器箱体、壳体，理想新晨增程式发动机缸盖、缸体项目
在内的多个新项目订单。2022 年，除了按节点完成在研及升级换代项目准时交付外，公司
还加大力度展开新项目的研发工作，确保了包括理想新晨增程式发动机缸盖、缸体项目在内
的多个新项目按时实现量产交付。未来，公司将持续提高对客户要求的同步反应速度，最大
限度地满足客户日益增长的市场需求，持续的新产品开发及投产也是公司业务后续稳步增长
的有力保障。
源领域客户的报价邀请。后续公司将凭借技术及工艺能力等优势，灵活及具有竞争力的报价
策略，继续积极拓展新的市场机会，进一步丰富产品结构和客户类别。
随着公司近年来业务的不断拓展，目前客户覆盖了乘用车和商用车客户，构建起了以长
安福特、一汽轿车、吉利汽车、理想新晨、长安汽车、东安动力、柳州五菱、江铃福特、上
汽通用五菱、北汽福田等业界优质的整车及动力平台的客户群体。随着客户数量增加，客户
结构进一步优化，产品类别日益丰富，公司产品由燃油发动机、变速器核心零部件延伸至新
能源混合动力专用发动机核心零部件、变速器关重零部件及电机壳体等全新领域产品，能不
同程度的满足燃油、混合动力、纯电动等不同车型需求，顺应市场，实现了与客户前沿发展
的高质量接轨。
公司生产经营面临着巨大的压力和挑战。期间公司管理层统筹协调，启动错峰用电生产、闭
环生产等应急预案，组织各部门通力协作做好保供生产工作。特别是夏季限电停产期间，公
司推行检修计划，限电结束后积极复工复产、优化生产组织。通过采取一系列应对措施，完
成了客户产品交付目标，全力保障了生产经营的稳定运行。公司的稳产保供能力也得到了客
户的认可，2022 年度公司获得了客户授予的“保供先锋”、“优秀供应商”等荣誉称号。
为贯彻国家绿色低碳发展理念，顺应市场需求，公司 2018 年推出“再造升级”战略，
设立子公司美沣秦安涉足新能源领域，从事混合动力驱动系统产品的研发工作。公司按计划
稳步推进美沣秦安混合动力驱动系统产品的研发相关工作，2021 年上半年完成了专用发动
机及减速器样件开发及制作，2022 年 6 月发电机及驱动电机装配完成、电机控制器驱动板
开发及制作完成。目前发动机、减速器及电机装机和试验工作正有序进行，同时在现有的混
合动力驱动系统双电机减速器开发平台基础上，开发了可应用于纯电动车型的单电机减速器
产品，以拓展产品使用场景。试验室方面已逐步建成了公司的试验能力。电机电控及混动装
配车间基建工作亦稳步推进中。
在产品研发和样机制造过程中，公司与国内外优秀汽车零部件供应商建立了良好的合作
关系，初步建立了较为完整的供应链体系。混合动力驱动系统市场拓展及潜在客户的开发对
接工作也已展开，与多个意向性客户建立了沟通渠道，论证和商谈相关合作事宜，就混合动
力驱动系统产品的整车匹配事宜开展了相关工作。
近年来在引进聘请国内外行业专业人才的同时，公司实施了一系列人才提升措施。包括
聘请专家对相关人员进行培训，外派业务骨干人员学习，同时组织内部培训及交流等形式的
学习。通过多种形式的培训学习，拓宽了员工视野，提高了员工整体专业知识水平及业务能
力。
为充分调动公司董事、高级管理人员、公司核心技术和骨干人员的积极性、责任感和使
命感，有效地将员工利益、公司利益结合在一起，共同关注公司的长远发展并为之共同努力
奋斗，公司于 2019 年和 2021 年推出了员工股票期权激励计划。2022 年上半年，公司 2019
年股份期权激励计划首次授予部分第二个行权期和预留授予部分第一个行权期的行权条件
成就并进入行权期，相关激励对象于 2022 年 7-8 月完成了股票期权行权，获得了公司业绩
增长带来的相应回报。公司通过完善的激励措施，实现了公司与员工利益的协同发展，有利
于公司人才战略的推进，为公司持续高速发展奠定了良好的人才基础。
三、2022 年董事会主要工作情况
（一）董事会会议情况
出席会议人员资格、召集人资格及表决程序等均符合法律、法规及《公司章程》的有关规定，
作出的会议决议合法有效。会议审议通过的事项，均由董事会组织有效实施。具体情况如下：
会议日期 会议名称 序号 会议议案
第四届董事会第 1 《公司<2022 年股票期权激励计划（草案）>及其摘要》
十三次会议 2 《公司 2022 年股票期权激励计划实施考核管理办法》
《关于提请股东大会授权董事会办理公司股权激励计划
有关事项的议案》
《关于公司募集资金存放与实际使用情况的专项报告的
议案》
《关于使用闲置自有资金购买结构性存款、理财产品、
信托产品和国债逆回购的议案》
第四届董事会第
十四次会议
第四届董事会第
十五次会议
《关于调整公司 2019 年股票期权激励计划、2021 年股
第四届董事会第 权价格的议案》
十六次会议 2 《关于注销部分股票期权的议案》
第四届董事会第 《关于调整 2019 年股票期权激励计划公司层面业绩考
十七次会议 核指标的议案》
《关于调整 2021 年股票期权激励计划公司层面业绩考
核指标的议案》
《关于调整 2022 年股票期权激励计划公司层面业绩考
核指标的议案》
《关于 2019 年股票期权激励计划首次授予部分第二个
行权期行权条件成就的议案》
第四届董事会第 《关于 2019 年股票期权激励计划预留授予部分第一个
十八次会议 行权期行权条件成就的议案》
第四届董事会第
十九次会议
第四届董事会第
二十次会议
第四届董事会第
二十一次会议
（二）董事会对股东大会决议的执行情况
东大会。公司董事会根据《公司法》、《证券法》等相关法律法规和《公司章程》的要求，
严格按照股东大会的决议和授权，认真执行公司股东大会通过的各项决议。
（三）董事会各专门委员会的履职情况
公司董事会下设战略与投资委员会、审计委员会、提名委员会、薪酬与考核委员会四个
专门委员会。2022 年，共召开 4 次审计委员会对公司年审计划、财务决算报告、定期报告
等相关事项进行审议，召开 3 次薪酬与考核委员会对公司股权激励相关事项和董事、高级管
理人员、员工薪酬相关事项进行了审议，召开 1 次提名委员会对聘任高管的任职资格进行审
查。各委员会依据各自工作细则规定的职权范围进行运作，并就专业性事项进行研究，提出
意见及建议，供董事会决策参考。
（四）加强公司治理，完善相关制度
合规，维护公司及股东的长远利益。
四、关于公司未来发展的讨论与分析
（一）公司发展战略
公司作为一家专业汽车轻量化结构件供应商，专注于汽车发动机核心零部件、变速器关
重零部件、电机壳体部件等的生产制造，秉承“领先一步、技高一筹”的发展理念，在立足
国内市场的基础上，保持与现有重要客户良好合作关系，持续拓展现有产品的市场深度和广
度，积极开拓国内合资与自主品牌乘用车及商用车发动机、传动系统、驱动系统核心零部件
及新能源领域零部件、单元及系统市场空间，并参与汽车零部件行业的国际分工，致力于成
长为能为多个独立的汽车整车制造企业、平台企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的骨
干零部件生产企业。公司在做大做强现有燃油车动力系统及传动系统业务板块的同时，已逐
步发展为能够制造适用于混合动力和纯电动车型产品的企业。
近年来，在国家政策的大力支持下，新能源汽车未来发展空间巨大，公司利用自身竞争
优势调整丰富发展战略，在立足现有业务板块的基础上，顺应市场需求，2018 年开始推出
“再造升级”战略，设立子公司美沣秦安涉足新能源领域，从事混合动力驱动系统产品的研
发工作。2022 年公司按计划稳步推进美沣秦安混合动力驱动系统产品的研发相关工作，取
得了阶段性进展。2023 年，公司将稳健有序地推进新能源项目研发落地，按计划完成各阶
段性工作目标，积极对接客户市场。通过进军新能源领域，顺应市场发展趋势，丰富公司产
品结构，成为研发、生产、供应于一体的单元、系统供应商，提升公司综合竞争力。公司将
逐项展开实施稳中求进的积极发展战略和投资策略，深耕精耕主业，坚持高质量发展的理念，
并以此为起点逐步把公司发展成为具有全球市场竞争力的综合性汽车零部件、单元、系统供
应商，形成多格局业务板块协调发展、共同发力，持续增长的态势。
（二）经营计划
汽车行业进入了高质量竞争发展阶段，面对新的行业竞争格局，结合公司稳定的技术
工艺能力、研发能力、制造能力，稳健的财务指标，充足的自有资金且无对外有息负债等基
本面及公司客户运行稳健、综合实力强等优势，我们对公司的抗风险能力和未来可持续发展
充满底气和信心。公司按照发展战略和业务规划，推行积极稳健的经营计划：
新能源市场开拓和新项目开发，继续优化客户结构，进一步丰富客户集群，分散业务风险。
随着新客户的进一步开发，公司客户集群进一步扩大，客户结构将得到进一步优化，保障公
司业务后续稳步增长，进一步提高市场份额，稳步实现并提升公司持续盈利能力。
提高整体盈利水平。
稳产保供，切实完成现有订单及客户增量产品的交付。同时，继续稳步推进现有项目产
品的研发工作与技术升级，以市场为导向，提高对客户要求的响应速度，提升与整车企业、
动力平台企业进行同步开发的能力和自主研发能力。随着部分客户新车型上市，客户需求或
将出现持续增长的积极态势，对公司产品交付量的提升、产能释放利用及部分扩能将产生积
极影响。
近年来，在国家政策的大力支持下，新能源汽车未来发展空间巨大，公司利用自身竞争
优势调整丰富发展战略，在立足现有业务板块的基础上，基于自身技术和装备优势、客户集
群和市场优势，涉足新能源领域并着力于新能源混合动力驱动系统的开发和生产制造。近年
来，随着新能源汽车的高速发展，混合动力汽车受到用户的逐渐认可。2023 年，公司将积
极有序地推进新能源项目研发落地，按计划完成各阶段性工作目标，积极对接客户市场，为
公司创造新的业绩增长点。通过进军新能源领域，顺应市场发展趋势，丰富公司产品结构，
成为研发、生产、供应于一体的单元、系统供应商，提升公司综合竞争力。
公司自成立以来一直从事汽车发动机及变速器关键零部件的研发、生产及销售，在行业
内具备一定的竞争优势。公司将利用自身技术优势、装备优势、规模制造能力优势、资金优
势等，在开发乘用车客户市场的同时积极拓展商用车客户项目，持续挖掘新的业务增长点；
同时积极关注参与适合公司工艺能力的交通、通信、航空领域相关产品潜在机会，增加新的
业务机会。
人力资源是公司保持持续创新能力和竞争实力的关键，是公司可持续发展的基础。随着
汽车行业整体增速的放缓及公司生产经营的扩大，公司将面临激烈的市场竞争。公司将大力
引进国内外高素质技术人才和管理人员，持续培养和引进新能源优秀技术人才，特别是熟悉
国际汽车行业技术发展趋势以及销售市场的复合型人才，不断提升公司自主研发能力和管理
水平；逐步完善吸引人才和培养人才的人力资源体系，通过内部挖潜和外部引进，打造一支
具备国际对话能力的产品开发、生产制造、产品检测、质量控制等各领域的人才团队；加大
对熟练技术工人的引进和培养力度，建立一支由熟练技术工人组成的一线生产团队，推动落
实“秦安制造”到“秦安智造”的产业升级，为公司持续健康发展奠定基础。
公司将在时机成熟时，谋求更多合作发展机遇，在充分考虑自身条件的基础上，本着对
股东有利、对公司发展有利的基本原则，寻求与公司主业发展相关的境内外企业或技术成果
作为收购、兼并标的，进行跨地区兼并、联合、重组或直接投资，形成大型零部件企业集团，
连通国内外市场，形成全球供应的格局。同时也积极探索推进实力较强，且在业务发展方面
相互互补性强的合作伙伴，参与公司未来发展。
（三）可能面对的风险
公司生产的主要产品主要应用于汽车市场，当宏观经济快速增长时，市场对汽车的需求
量也会快速提升，从而带动汽车零部件行业迅速发展；反之，在终端需求增长动力减弱的背
景下，汽车零部件行业增速也会随之放缓，甚至出现下滑的情况。近年来中国面对国际贸易
摩擦、局部地缘政治冲突加剧等复杂情况，宏观经济波动及市场变化风险较大，可能会对公
司的经营景气度及业绩产生重大不利影响。
汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，在国民经济发展中具有重要的战略地位。我
国《汽车产业发展政策》及《十四五规划》明确指出，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技
术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，对能为多个独立的汽车整车生产企业配套
和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及
兼并重组等方面予以优先扶持。
公司受益于国家关于汽车工业及零部件产业的鼓励发展政策，但是若宏观经济过热导致
汽车产业投资过度或者汽车过度消费导致环境污染加剧、城市交通状况恶化，鼓励汽车生产
和消费的政策可能发生调整，甚至出台抑制产能过剩的政策，从而将影响整个汽车零部件行
业，进而将对公司经营带来一定的风险。
新能源汽车被列为国家战略性新兴产业，一直以来受国家相关政府部门的高度重视，是
国家坚定支持的战略方向，长期来看，新能源汽车未来市场空间巨大。目前我国新能源汽车
的推进仍然存在诸多技术难关，可能直接影响着新能源汽车的推广进程。公司由动力系统及
传动系统延伸至新能源领域，将面临新的挑战和市场竞争以及国际供应链不畅等风险。公司
目前驱动系统产品的研发工作虽然取得了阶段性的进展，部分产品样件完成了单元设计、系
统集成、零件试制与组装下线，但仍处于前期研发测试阶段，可能会面临其他技术风险。目
前公司混合动力驱动系统产品的市场开发尚处于早期阶段，暂无在手订单，可能面临市场开
发不利的风险。
对于汽车发动机零部件生产企业而言，由于整车（机）制造企业的动力系统具有较好的
稳定性，一旦整车（机）制造企业将其选定为对应动力系统的零部件供应商，就倾向于同供
应商建立长期固定的合作关系，因此公司来自于核心客户的销售额占主营业务收入的比例较
高。近年来公司积极作为，优化客户结构，但本公司仍存在客户相对集中的风险，如未来公
司核心客户发生大范围的订单转移或其经营状况发生重大不利变化，会直接影响到公司的生
产经营，从而给公司持续盈利能力造成不利影响，若发生上述情形，公司业绩存在下滑的风
险。
汽车零部件产品价格与配套车型的销售价格较为相关，一般情况下，新车型销售价格较
高，以后随着销售规模扩大和竞争车型的出现，销售价格将呈下降趋势。整车（机）制造企
业会将降价部分传导至零部件供应商，导致为其配套的汽车零部件价格逐年下降或在首次定
价时直接将未来降价因素考虑在内。随着公司产品型号的不断增加，市场竞争的不断加剧，
公司产品将面临降价压力，如果未来公司产品价格发生大幅下降，将会对公司盈利产生重大
不利影响。
公司产品所需的主要原材料包括铝锭、碳钢（压块）等，铝锭、碳钢（压块）及相关主、
辅原材料的价格波动将给公司的生产经营带来明显影响。有色金属等大宗商品价格近年涨幅
较大，公司主要原材料价格发生大幅波动，将直接影响公司生产成本，因此公司存在原材料
价格波动的经营风险，并可能因此而导致公司经营业绩的随之波动。
五、小结
易所股票上市规则》等法律法规相关规定，认真履行股东大会赋予的职责，规范运作，科学
决策，积极推动公司各项业务发展。公司积极应对宏观经济增速放缓，汽车市场竞争加剧带
来的压力，迎难而上，积极拓展新客户，严抓产品质量，推进技术升级。
略，切实执行公司经营计划，稳中求进，实现公司高质量发展，以良好的成长性及潜在成长
空间，回报投资者。
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