比克动力探营：被3家A股公司相中 高能芯3.0量产

（原标题：比克动力探营：被3家A股公司相中 高能芯3.0量产）

深圳比克动力电池有限公司(下称“比克动力”)一直是A股上市公司热衷于并购的“香饽饽”。继力合股份(000532，今改名为华金资本)和长信科技(300088)先后在2016年和2017年筹划收购之后，中利集团(002309)2018年以来又火速入局，在4个月内连续3次增持比克动力，锁定股份。比克动力行业地位究竟如何，吸引一众A股公司前仆后继式涌入？其主营业务进展情况怎样，能给相关公司带来多大增量呢？

证券时报记者对比克动力进行调研采访中了解到，比克动力近年来净利润增幅均超过10%，其中2017年已经实现累计装载新能源汽车11万辆，无论从装载量还是从三元圆柱电芯销量来看，都居国内首位。而就在5月16日，公司正式宣布实现了国产18650电芯突破3.0Ah，相关新品实现正式量产及市场应用，其中“大华系”的零跑汽车有望成为其首批用户。

净利破5亿

比克动力的诞生时间，较我国顶层设计层面正式发力新能源汽车产业要早10年以上。2001年，深圳市比克电池有限公司成立，比克动力是该公司核心运营主体。此后伴随着国家对产业扶持力度的不断加码，比克动力的业务结构也不断优化，目前已经建成3个生产基地，员工人数超过4000人，业务涵盖锂离子电池、电动汽车、电池回收等多个核心单元。

据第三方机构真锂研究的数据显示，2017年比克锂电池装机1.5GWh，国内占比4.34%，排名第五，仅次于宁德时代、比亚迪、沃特玛及国轩高科。

比克动力目前的车电产品以圆柱电池为主，其中18650和21700为主流型号。与其他电池制造商相比，公司在材料选择和生产线建设等方面具有独特之处。

“比克动力是中国唯一使用高镍材料的动力电池制造商，而高镍材料是公司在很早前就做出的战略选择。”比克动力副总裁韩文东介绍说，“在2017年，钴价出现大幅上涨，比克由于很早之前就降低了钴的用量，有效控制了制造成本。”

自动化和智能化生产线也被比克动力视为应对新能源日益增长的产能需求的利器。在郑州比克生产车间，记者看到，全车间已经达到了百万颗电池的生产能力，但是整条产线的人工作业不足10人。“早在2006年，比克动力就建成了国内第一条18650自动化生产线，目前这些人工作业主要是从事生产工序末端的电池搬运工作。”

自动化生产线是比克动力电池一致性的重要保障之一。比克动力副总裁王潘对记者介绍说，“从业内调研来看，消费者购买电动车最关注的方面依次包括：充电网点、电池会衰减，单次充电时间长、电池安全性、续航里程、收报保养和维修成本、售后体系、购买成本、缺乏可新任的品牌、驾驶体验、二手车残值、舒适性等方面；而动力电池成本占到整车40%以上，是新能源汽车最核心的部件，因此，电池性能和品质的不断提升，是电动车驾乘体验的关键保障。”

行业的多年深耕，使比克动力的业绩开始加速释放。这成为一众A股公司加速入局的核心原因。

其中，中利集团5月上旬发布公告，拟以自筹资金3.5亿元收购西藏浩泽商贸有限公司持有的比克动力3.41%的股权。由此，中利集团持有的比克动力的股权由4.88%增至8.29%。记者注意到，倘若本次股权转让完成，中利集团将由此成为继长信科技之后，比克动力的第四大股东。

而根据中利集团披露的最新公告，比克动力2017年净利润已经突破5亿元。而比克动力的股东名单中，除了中利集团之外，长信科技也是比克动力持股超过8%的重要参股股东。

高能芯3.0量产

比克动力的规划是，到2020年市占率发展目标为进入中国锂电池企业综合实力前三名。同时，比克动力提出与市场相适应的扩张计划，到2020年完成20GWh产能的部署。

在王潘看来，锂电池产业机遇与挑战并存。“最大的机遇之一在于‘双积分’政策的落地，让传统整车企业将新能源汽车制造从过去的被动变成主动，因此不少整车厂都相继发布了新能源汽车计划，并做出了在特定周期内停售传统燃油车的规划。根据中汽协公布的数据，2018年目标为产销100万辆新能源汽车，这将为动力电池厂商提供巨大的未来市场空间。”

但是电池厂商的挑战也从未中断过。王潘认为，核心挑战之一就是补贴门槛的提升。“未来谁能把成本、安全可靠、一致性做的更好，谁将成为市场的的赢家。”

近年来，国内政策引导动力电池能量密度不断提升：《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。可见，在保障安全的前提下，动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。

在此背景下，比克动力将核心关注点之一，放在了能量密度提升方面。证券时报记者最新从公司获悉，比克18650-3.0Ah高能芯新品在5月16日正式上市，此举意味着比克电池率先实现18650-3.0Ah电芯的量产及市场应用。

根据王潘说，比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh，日产可达200万颗，将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品，可支持电动乘用车500公里超长续航里程。

这是一个什么概念呢？根据证券时报记者粗略计算，按照中国上班往返里程最长的城市——北京35km每日的往返里程来算，相当于每月充电两次就够了，这相当于大幅降低了此前桎梏于新能源汽车推广的“充电刚需”。

实际上，早在2017年初，比克就已研发出18650-3.0Ah产品，如今比克18650-3.0Ah产品在国内率先上市并投入市场应用。

“比克18650-3.0Ah电芯产品在国内率先发布并实现量产，未来两年, 18650电芯将突破3.0 达到3.3Ah，达到18650体系的极致性能。比克也预先布局了21700产品并已实现量产，未来将以4.5-6.0Ah的更高能量密度，为新能源汽车提供更高能量、更强动力。”王潘补充道。

牵手“大华系”零跑

比克动力副总裁韩文东介绍说，“比克电池此前已经为不少系能源汽车整车厂商提供动力驱动，其中既包括江淮、东风、一汽、海马、众泰等新能源乘用车，也包括云度、奇点、小鹏等新锐品牌。”

而随着公司高能芯产品的上市，记者最新获悉，出自于“大华系”的零跑汽车有望成为比克的新客户。

据悉，比克动力已经与零跑汽车签订协议，零跑汽车将采购价值数千万元的比克电池包，目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付。这意味着，随着双方合作持续推进，零跑汽车或将成为国内首批应用18650-3.0Ah电芯的汽车厂商之一。

零跑汽车相关人人士介绍说，装有比克动力电池的零跑汽车是一款轿跑，补贴前售价在15万元左右。而且，这款轿跑还采用了通过静脉识别开启车门等新技术，这在国内尚属首次。

零跑汽车2015年成立于杭州，由大华股份及大华创始人投资成立。但成立以来前两年多的时间内都难以在媒 体见到关于这家新锐车企的报道。

对此，公司相关负责人对证券时报记者解释说，“汽车产品不能实现3到5年就可以一蹴而就，必须沉淀下来把产品做好。大华股份是全球领先的监控产品供应商和解决方案提供商，是全球第二的安防企业，在汽车电子等领域与领跑具有很强的协同效应。按照零跑的规划，我们力争在2019年到2024年成为国内新能源领先品牌；到2025年只有成为主流品牌。”

前述人士介绍说，零跑汽车除了电池芯从外面购买，智能科技、动力总成、电池系统、整车设计等都由自己研发。“除了比克电池与零跑汽车已完成数千万元电池包销售合同的签约之外，比克电池与零跑汽车也将在性能提升、动力系统研发等方面进行更深入的战略合作，双方将共同推动3.0Ah高能芯落地应用。”