截至2025年4月30日收盘，时代电气(688187)报收于45.36元，下跌1.39%，换手率2.64%，成交量7.38万手，成交额3.33亿元。
4月30日主力资金净流出2576.19万元，占总成交额7.75%；游资资金净流入2721.71万元，占总成交额8.18%；散户资金净流出145.52万元，占总成交额0.44%。
截至2025年4月18日，时代电气股东户数为2.12万户，较3月31日减少2276户，减幅为9.69%。户均持股数量由上期的3.7万股增加至4.09万股，户均持股市值为185.7万元。
2024年9月26日，国家铁路局发布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，明确老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年，至2027年年底，重点区域老旧型铁路内燃机车要全部退出铁路运输市场，至2035年年底，全国70%以上的老旧型铁路内燃机车也将退出铁路运输市场。国铁集团印发《铁路设备更新改造行动方案》，推动铁路设备更新换代，扩大先进设备应用，促进铁路高质量发展。
宜兴产线已于2024年10月正式投产，目前正在产能爬坡阶段，预计2025年达成设计产能。2025年产线将逐步全面转固，会带来一些折旧压力。公司半导体在中国新能源车市场功率模块装机量约225.6万套，市占率13.7%，位列中国市场第二。2025年一季度半导体公司收入约11.72亿元，同比增长22.63%。
季度收入情况会因为交付进度有所波动，公司海工装备业务经营正常。后续公司将从三个方面推动深海机器人业务发展，巩固公司在挖沟铺缆装备和水下机器人ROV装备市场占有率的领先地位，持续引领市场。
株洲三期于2024年11月份启动建设，主体厂房接近封顶，预计2025年下半年启动设备搬入，2025年底有望实现产线拉通，该项目为8英寸SiC晶圆。公司SiC产品涵盖3300V高压平面栅SiC MOSFET、1200V精细平面栅SiC MOSFET等，广泛应用于新能源汽车、不间断电源、风力发电等领域。
时代电气作为轨道交通关键零部件制造商，生产供货与交付节奏早于主机厂最终对国铁集团交付节点。一季度综合毛利率为33.50%，较上年同期增长3.84个百分点，主要由于收入结构同比变化，轨道交通电气装备收入占比增长，新兴装备业务内基础器件收入占比上升。
公司计划在授权范围内继续进行H股回购，2024年12月12日至2025年2月20日，公司共回购42,200,400股H股，已完成注销。后续公司将根据市场状况，择机继续回购。
公司一季度轨交业务收入23.47亿元，其中检修相关比例为15%左右，较上年同期有较大增长。轨交收入中国铁和城轨收入大致占比是六四开。预计国铁检修呈高位平稳状态，城轨检修未来几年会放量。
半导体高压产品收入大部分来自国内业务。车规级IGBT价格跟随市场趋势，利润率相较上年同期略有下滑，主要原因是受到宜兴产线的折旧影响。
一季度新能源汽车电驱情况与车型交付情况有关，二季度开始会逐步恢复正常。公司对今年全年新能源汽车电驱交付保持较大信心，随着参与配套车型进入市场以及商用车车驱业务注入，今年新能源汽车电驱业务应有较好发展趋势。
宜兴IGBT产线预计今年达到满产水平，目前进展较为顺利。此前公告的中低压功率器件产业化建设项目宜兴子项目和株洲子项目合计投资约111亿元，主要集中在去年和今年两年，各占比约40%。
公司三期株洲产线主要是SiC产品设计和生产，2026年开始会有车规SiC产品批量生产。公司对在竞争中获得较好地位比较有信心。
宜兴IGBT产线投资约58亿，折旧年限约为10年，但因为产线分步转固，今年实际折旧金额低于标准年度折旧。
法雷奥项目的交付非常顺利。境外市场除车规产品外，也在持续开拓电网产品及其他产品在境外的市场，在境内境外市场双轮驱动下，有信心尽快完成宜兴IGBT产线达产。
如果包含境外工厂交付，半导体境外收入占比大概在10%-20%之间。
投资者： 公司公告拟对时代半导体进行股份制改造，是否决定分拆时代半导体上市，公司准备用多少个员工持股计划变相提高各位高管福利？公司如何保证时代电气投资者的利益不受损害？
董秘： 尊敬的投资者您好！本次股改旨在建立更加科学的现代企业制度，进一步完善公司法人治理结构、规范公司运作水平，提升公司经营管理效率，激发企业活力，加快实现高质量跨越式发展，支撑公司长期发展战略，增强时代电气的综合竞争力，有助于更好地维护时代电气全体股东特别是中小股东权益。
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