刘强东：未来员工可能每周只需工作一天甚至一小时

技术发展与就业并不冲突。刘强东指出，机器人将把人类从繁重的工作中解放出来，同时催生出大量新需求、新服务、新岗位。“未来员工可能每周只需工作一天甚至一小时。”他笑称。

技术已实现仓库无人化

开幕式上，刘强东介绍，京东物流的无人仓等技术经过10年的技术积累，大量的物流自动化设备已经具备了进行规模部署、简易化操作的能力，等到高密度固态电池能够大规模生产，机器人、无人机等产业将迎来新一波飞速增长浪潮。

“我们仓库的无人化，从技术角度来讲，早已经实现了。无人卡车在京东内部测试已经超过70万公里，解决最后一公里问题的无人车测试早就超过几百万公里。”刘强东说。

他介绍，到明年4月份，京东将建成全球第一个全无人的配送站。“这是一个源头性的建设，上面几辆无人机，下面全部是无人配送小车，里面是机械臂，对无人机、无人车的货物装载全都是机器人完成。”

不久前，京东物流宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。

数智化时代，员工的工作怎么办？刘强东指出，自动化设备与员工就业并不冲突，能够轻松地解决。首先，机器人将人类从繁重劳动中解放出来，减少体力、重复工作的劳动强度，让基层员工也能做到“风不打头、雨不打脸”，也可以大幅降低员工的工作时间，“未来员工可能每周只需工作一天甚至一小时。”刘强东笑称。

其次，技术的发展也会产生大量新的岗位，此前，刘强东多次表示，他要求在研发无人机、无人车等设备时，必须做模块化设计，确保快递员做简单培训之后，就能直接参加更轻松的运营监控、设备维修等工作。

此外，技术发展也将催生大量新需求和新服务。刘强东指出，在未来5年左右的时间内，全球旅游市场可能会有10倍的增长。在探索艺术、旅游的过程中，也会创造出大量新的职业。

进一步降低社会化物流成本

刘强东提到，京东入局物流行业的一个重要原因在于，当时中国社会化物流成本大幅高于发达国家，最核心的原因是货物的无组织流动，即搬运次数太多。京东进入物流行业以来，一直通过“把商品放在离消费者最近的地方,减少搬运次数和搬运距离”来降低这一成本，他坚信，5年之内中国的社会化物流成本占GDP的比重有望从超过14%降低到10%以内。

刘强东指出，2006年中国的社会化物流成本占整个国家GDP的比重超过18%，而在当时，欧美国家的社会化物流成本占整个国家GDP的比值只有6%~8%，日本的这一比重甚至只有不到6%，如此高企的社会化物流成本会导致国家社会资源的大量浪费，环境的破坏，低效的物流也蚕食了大量的企业利润。

“所以我们决定进入物流行业，一干就是18年。有人说我们的快递速度很快了，而且很便宜，两块钱便可以发全国，其实快递在整个物流行业中只是比重很小的一个行业。我们国家社会化物流成本之所以如此高企，最核心的问题就是货物的无组织流动，搬运次数太多了。”

刘强东举例称，2007年的时候，国内一件商品从生产到送达消费者手中至少要搬7.2次。而京东物流始终践行着“把商品放在离消费者最近的地方,减少搬运次数和搬运距离”，这将大幅降低社会化物流成本。

刘强东介绍，去年中国的社会化物流成本是14.1%，假如能把这一比重进一步降低到只有6%，这意味着，一年之内将为企业节省出数万亿元的净利润，企业利润的增加可以推动技术的进步，人才的培育，也可以让员工得到更好的收入，从而进一步推动整个经济进入一个正向的循环。

刘强东强调，随着人工智能和机器人时代的到来，他坚信，未来5年之内整个中国的社会化物流成本占GDP的比重能降到10%以内，“也就是未来5年的进度可能会超过过去10年，甚至15年的进度。”

2007年，京东开始自建物流体系，以仓储和配送为核心，逐步建立全国性物流网络，截至2025年6月底，京东物流全国仓库总数已超3600个，拥有一线员工超66万人，京东物流也是唯一一个为包括快递员、全职骑手在内所有一线员工足额缴纳五险一金的企业。

2024年11月，中办、国办印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出“到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5％左右”，并从深化综合交通运输体制机制改革、促进产业链供应链融合发展、健全国家物流枢纽与通道网络、加强创新驱动和提质增效等方面进行了全面部署。