中国最大的汽车集团公司，真要来了！

2月10日，$东风股份(SH600006)$东风股份（600006.SH）10%涨停，$东风科技(SH600081)$东风科技（600081.SH）9.99%涨停，东风集团股份（0489.HK）大涨25.7%；另外，$长安汽车(SZ000625)$长安汽车（000625.SZ）大涨4.7%。

到底发生了什么事？

2月9日晚，东风汽车、东风集团股份和长安汽车同一时间发布公告，称控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组。

一时间，东风、长安两大汽车央企重组合并的消息瞬间传开；一旦获得批准的话，中国最大的汽车集团公司，将呼之欲出！

那么，究竟如何看待这次重组？

尽管说重组的细节尚未披露，且控股股东可能发生变更，但不管用什么形式重组，最终的实控人都是国资委，这个不会有变化。

我们认为，此次两大央企的重组，很重要一个原因是汽车业务被逼到了墙角，面临巨大的挑战。

咱们看一组数据。

2024年，长安汽车的目标销量是280万辆，实际销量是268.4万辆；东风集团的目标销量是320万辆，实际销量是248万辆。

乍一看，似乎还行，两大车企加在一起的话，总销量超过500万辆，妥妥的中国最大车企集团。

但是，销量数字的背后，隐藏了巨大的危机。

以东风汽车集团为例。2024年，乘用车合计销量是154.4万辆，同比下滑11.5%；另外，东风日产、郑州日产、东风本田分别下滑12.7%、13.5%和29.2%。

也就是说，尽管整体销量差强人意，但是，从乘用车尤其是合资品牌的销量来看，形势已经非常严峻。

2021年H1至2024年H1，东风集团股份净利润分别为86.13亿元、55亿元、13.14亿元和6.84亿元，以肉眼可见的速度下滑。另外，要强调的是，东风集团股份2023年净亏损39.96亿元，而在此之前公司的盈利都在百亿以上。

至于说长安汽车，2024年前三季度，长安汽车营业收入1110亿元，同比增长2.54%，但是，净利润却下滑了63.78%，为近5年来首次下滑。

去年年初，当时就有批评的声音说“不如特斯拉和比亚迪”、“发展不够快”，尤其是三家央企（一汽、东风、长安）的新能源车销量都打不过比亚迪，差距巨大。

考虑到销量和盈利压力越来越大，以及市场竞争越来越激烈、价格战越来越猛，两大央企巨头被迫采取更加果断的措施，通过优势互补、整合产业链资源，加大研发投入降低采购成本，应对即将到来的淘汰赛。

从这个角度说，两大巨头之间的重组，还是值得期待的。

当然，挑战也可能存在，比如说品牌重叠的问题。

东风旗下的新能源车品牌有岚图、猛士，以及东风风神、东风纳米、东风奕派、东风风行和东风启辰，长安汽车的新能源车品牌有深蓝、阿维塔、长安启源和长安欧尚。

很明显，这里面存在品牌重叠的问题。如果都保留的话，势必导致资源分散无法集中，甚至发生内耗；如果砍掉部分的话，势必面临保留谁的争论。

还有就是融合的问题。

通常来说，两家公司重组势必涉及到人事融合的问题，究竟是长安融合进东风，还是东风融合进长安，亦或者两家公司一定程度上保持独立？要知道，东风的大本营在武汉，而长安的大本营在重庆。

核心的挑战还是在智能化上。

2月9日晚，长安汽车发布“北斗天枢2.0计划”，重点发力智能化领域，并且提到了几个关键信息：

“第一，今年8月，长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达；第二，2026年长安汽车计划实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现L4级自动驾驶；第三，不再开发非智能化产品。”

所以，要想达到”1+1＞2“的效果，面临的挑战十分巨大，但是，重整求变的思路肯定没错，让人重新看到希望。

大家觉得，东风长安能够逆风翻盘，赶超比亚迪吗？

#东风集团、长安汽车或联合重组？影响几何？#