苹果突发！雷军“非常震惊”！李想、马斯克、何小鹏发声

（原标题：苹果突发！雷军“非常震惊”！李想、马斯克、何小鹏发声）

面对新能源汽车行业的激烈竞争，苹果选择了退出？

据彭博社援引苹果内部人士消息报道，苹果宣布将停止电动汽车造车项目，这一决定让造车项目近2000名员工感到吃惊，部分员工被转移到苹果的人工智能部门，冗余的汽车硬件员工将面临裁员处境。对此，苹果方面尚未有公开回应。

苹果造车，10年无果

此前，曾有媒体援引知情人士消息称，苹果将汽车的推出时间从原先的2026年推迟至2028年，并将自动驾驶级别从原先的L4级（高度自动驾驶）下降至L2+级（部分自动驾驶，比L2级别功能更完善）。

如今，苹果的造车进度或将从延期变成“遥遥无期”。实际上，苹果在汽车领域可以说是“起了个大早，赶不上晚集”。从2008年开始，苹果就有了造车野心，那一年苹果公司联合创始人乔布斯就曾打算研发自主汽车品牌“iCar”。

到了2014年，苹果正式启动汽车项目，并将其命名为“泰坦（Titan）计划”。随后，苹果开始“高调挖人”，特斯拉、福特等多家公司的动力测试和混合电动系统工程师都被苹果挖走，苹果也组建起200人左右的豪华造车团队。2015年，特斯拉CEO马斯克曾公开“嘲讽”苹果的挖人行为，称“他们雇走了我们炒掉的人”。

10年时间过去，苹果公司造车负责人换了一届又一届，造车思维和技术始终摇摆不定，最终面临如今的“烂尾”局面。国海证券研报表示，苹果“泰坦”项目之所以屡屡受挫，管理层对自动驾驶目标的分歧是一个重要原因。苹果想做无人驾驶，但不论是技术还是政策，都存在一定的阻力。

针对苹果放弃造车的消息，马斯克配上了“致敬”“点烟”的表情包以作回应（下图）。

电动汽车分析师索耶·梅瑞特随后发帖评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小—即使定价10万美元。马斯克回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

理想汽车CEO李想则发微博称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

“第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战。第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”李想说。

李想表示，手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。

小米创办人，董事长兼CEO雷军随后也在微博发文表示：看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！

小鹏汽车董事长，UC优视创始人何小鹏表示，去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。

汽车智能化进入“加速期”

在李想眼中，汽车圈的“决赛”是人工智能。实际上，目前汽车行业智能化已经进入“加速期”。

目前，为了提高汽车智能化水平，头部车企正发起整车电子架构的集中升级。高工智能汽车研究院相关监测数据显示，2023年乘用车前装标配智驾域控制器173.5万台，同比增长80.2%，前装搭载率8.2%，在整车电子架构集中升级的背景下，智能化将进入加速期。

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。

国信证券研报认为，汽车智能化的核心是数据流的应用，智能化方面随着5G技术应用、智慧交通下车路协同新基建进入示范，汽车智能化水平提升。2024年，预计更多搭载激光雷达、域控制器、具备L2+级别车型量产（尤其是自主及新势力品牌），L3高阶智能驾驶进入元年时刻。

据记者不完全统计，2023年以来比亚迪、长安汽车、阿维塔、深蓝、极狐、智己、奔驰、宝马等车企均宣布获得L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）道路测试牌照。在L3级别自动驾驶下，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能。

据东吴证券统计，L2级别自动驾驶辅助功能渗透率上升较快，在诸多20万元及以上的新势力智能车型上实现装配，2023年12月渗透率为52.7%。L3级别的自动驾驶功能渗透率普遍较低，几乎仅在搭配激光雷达的高端汽车上实现应用（特斯拉等个别车企除外），高速自动驾驶和城市自动驾驶2023年12月渗透率分别为5.8%和1.2%（除特斯拉）。

整体来看，随着L2级别自动驾驶渗透率的上升和L3级别自动驾驶进入“发展元年”，激光雷达等相关产业链将迎来一定发展机遇。

国金证券研报表示，从长期看，激光雷达成本有望下探至200美元以下，彻底解决成本高昂的关键痛点，站稳智驾领域高地，成为造车企业的不二选择。结合降本趋势，2024年激光雷达将实现从1到N的增长，预计2024年搭载激光雷达的车型销量将达221万辆，渗透率达10.5%，行业将迎来爆发式增长，激光雷达未来市场空间超千亿元。

据了解，车载激光雷达行业的上游产业链涉及激光发射、接收、扫描模块及信息处理等关键光学元器件，目前主要由欧美日企业主导。中游产业链聚焦于激光雷达集成和软件系统，初期由美国Velodyne主导，中国企业正快速进入该领域。中银证券研报表示，预计2023年在全球ADAS前装定点数量中，禾赛科技、速腾聚创和图达通将分别以46%、26%和12%的出货量占据全球市场前三位。国产激光雷达在需求端具有广阔的应用空间，同时元器件的国产替代进程加快，有望进一步降低车载激光雷达成本，提升其渗透率，扩大国产厂商竞争优势。

校对：王朝全