国航远洋预计2023年营收8.84亿元 归母净利润216万元

（原标题：国航远洋预计2023年营收8.84亿元 归母净利润216万元）

02月22日，福建国航远洋运输(集团)股份有限公司发布公告称，2023年度，预计公司实现营业收入 8.84亿元，同比减少 23.68%；归属于上市公司股东的净利润为216万元，同比减少 98.85%；归属于上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润为-1464万元，同比减少 108.03%；基本每股收益为 0.0039 元，同比减少 99.08%。

2023年末，预计公司总资产为22.57亿元，同比减少 12.51%；归属于上市公司股东的所有者权益为 13.47亿元，同比减少 5.18%；归属于上市公司股东的每股净资产为 2.43 元，同比减少 5.18%。

国航远洋在公告中表示，2023 年，国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主 要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响，干散货大宗商品航运需求欠佳， 整体运价以低位运行为主；另一方面，航运企业在低运价高油价的市场情况下， 运营成本压力较大。

2023 年波罗的海干散货指数(BDI)均值为 1378 点，同比 2022 年 BDI 均值的 1934 点，下跌幅度达到 28.75%，其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI) 四线 2023 年平均期租金为 11518 美元/天 ，与 2022 年 19400 美元/天相比，下跌幅度为 40.63%。

2023 年度沿海煤炭运价指数(CBCFI)均值为 630 点，同比 2022 年 CBCFI 均值的 830 点，下跌幅度达到 24.10%，其中秦皇岛到广州(6-7 万吨)的运价下跌幅度达到 27.44%，秦皇岛到上海(4-5 万吨)的运价下跌幅度达到 26.72%。 公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务，因航运行业不景气，利润出现较大幅度下滑。

同壁财经了解到，公司主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。

公司目前拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，并以自有运力为基础，通过租赁运力补充扩大运力规模，有效地整合了运输关键资源，最大限度地满足客户的运输要求。公司客户涵盖煤炭、钢 铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP(必和必拓)、RIOTINTO(力拓)、 大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。

2023 年上半年，公司继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位，聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点，突出公司竞争优势、持续健康发展。公司积极应对全球航运脱碳目标，落实绿色低碳转型发展战略，利用募集资金加自筹资金建造绿色船舶。上市后公司启动了共计 10 艘绿色节能船舶的建造规划，合计新增运力将超过 70 万载重吨，按照合同商定，明年 3 月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔 2-3 月陆续交付一艘新船。通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于 2023 年 1 月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。

公司今年 1 月启动建造“4+2”艘 73800 载重吨散货船舶，本次新建造散货船舶在低碳节能和船舶智能化方面均有突出表现，并于今年 4 月在“4+2”基础上，再增加 2 艘同类型可选择散货船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造规划。同时公司正在与玉柴船舶动力股份有限公司、江苏海通海洋工程装备有限公司共同研发新能源甲醇双燃料动力在散货船舶的设计及应用。

在内贸业务上，公司主要是以国家能源集团的电煤运输为主；在外贸运输业务上，公司运输货种包括煤炭、粮食、矿石等大宗商品，外贸航线覆盖大洋洲、欧洲、南美、北美、东南亚、北亚等地区。2023 年上半年外贸收入近 50%，外贸利润占比超过 60%。

公司不断提升服务质量，利用好自身船东优势，扩大与优质客户的合作，提升市场影响力，2023 年 公司通过多渠道和优质客户进行对接，上半年新增多家 A 类信用优质客户。十八大以来我国确立了国家能源和粮食安全战略，结合国航远洋的发展战略部署，“国家重点战略性物资”为公司三大战略支点之一。公司在稳步提升公司运力规模的前提下，不断提升非煤货种。

业绩方面，2023年前三季度，公司实现营业收入6.7亿元，同比增长14.39%，实现净利润776万元。

由于干散货的品种主要包括煤炭、粮食、铁矿石等，与国计民生息息相关，目前全球经济正逐步复苏，大宗贸易温和修复，据 IMF 预测，2023、2024 年全球 GDP 增速分别为 2.9%、3.1%。受到 IMO 新规及欧盟碳关税的要求，老旧船舶面临技改或淘汰，但新船订单占运力比处于历史新低，船厂的船台仍然有限，导致新订单预计普遍要到 2026 年才能交付。Clarksons 数据显示，整体干散货船的订单量为现有船队的 6.9%，仍然处于数十年来的低位。干散航运的运价伴随着旺季需求回升，预计下半年运价环比改善。

公司是内外贸兼营干散货航运龙头企业，业务韧性较强，受益于内贸干散货运输逐年提升，外贸干散货航运复苏，在未来一段时间内公司将持续增加优质运力，降低边际燃油成本，提升环保竞争力。 经济的复苏、公司运力的提升，对公司经营发展带来了更好的机遇。同时国航远洋将环境、社会及管治理念全面地融入公司的业务的营运、决策及文化中，助力公司迈向绿色低碳可持续发展的未来。同时公司相信干散航运是连接世界及促进全球贸易的重要行业，干散货航运业将获得更加稳定、绿色可持续发展的未来。