奥迪中国新帅约翰内斯的两大挑战：电动化，南北奥迪

记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

奥迪中国即将迎来新的“一把手”。日前，奥迪集团宣布，约翰内斯·罗切克（Johannes Roscheck）将从2024年4月1日起出任奥迪中国总裁，现任奥迪中国总裁温泽岳将调回德国，在大众汽车集团担任新职务。

2023年，奥迪在全球共交付汽车190万辆，同比增长超17%，其中，中国市场交付72.9万辆，同比增长13.5%，增速超过宝马、奔驰。但在华交付总量方面，奥迪落后于二者，在传统豪华品牌“BBA”阵营的位次未改变。

在电动化转型方面，奥迪的在华业务落后于老对手宝马。约翰内斯即将面对的是，如何加速电动化转型，保持好奥迪在华一线豪华品牌的位置，以及巩固奥迪对大众汽车集团利润的支撑作用。

在华电动化转型压力仍存

继奥迪在2023年9月全球换帅之后，奥迪在中国市场的业务也迎来了新的负责人。根据奥迪公布的信息，约翰内斯将接替2022年1月入职担任奥迪中国总裁的温泽岳，统筹管理奥迪在华相关业务。

资料显示，约翰内斯是一位拥有经济学博士的机械工程师，在汽车行业拥有超过25年的财务和生产经验，目前在德国担任奥迪汽车股份公司企业控制与财务负责人。

2017年到2022年，约翰内斯担任奥迪巴西首席运营官，他还担任过大众集团在匈牙利、美国和德国的管理职位。

当前，奥迪正在加速发展中国市场电动化布局，全面开启电动化攻势，那么如何加速转型发展，追赶乃至超越老对手，如何应对中国自主品牌的进攻，或成为约翰内斯上任后首先要解决的课题。

从近两年的数据来看，中国市场已经成为奥迪全球市场中重要的一部分，2022年，奥迪在华销量占全球销量的39.06%，2023年这一数据为38.36%。

换而言之，加速拥抱中国市场新能源汽车发展趋势，对于推动奥迪实现电动化转型的战略目标具有重要意义。

奥迪在中国市场发展也关系着母公司大众汽车集团的未来。自从2015年大众“排放门”事件爆发以后，大众汽车集团在北美市场发展辉煌不再，奥迪逐渐成为集团为数不多的“现金奶牛”业务，对集团的盈利水平有着重要影响。

2020年-2022年，大众汽车集团的税后利润分别为88亿欧元、154亿欧元和158亿欧元。同期，奥迪的营业利润分别为27亿欧元、54亿欧元、76亿欧元。粗略计算，3年时间内，奥迪在大众汽车集团的利润占比从约31%上升至约48%。

在中国市场，奥迪的电动化转型不尽如人意。2023年全年，奥迪纯电动e-tron系列车型在华销量为3.1万辆，同期宝马的电动化车型销量已经超过10万辆。

大众汽车集团CEO奥博穆曾表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面。不久后，奥迪全球CEO马库斯·杜斯曼被换下，由大众集团战略主管格诺特·多尔纳担任。

与此同时，理想、问界等中国自主品牌汽车凭借新能源汽车市场红利快速发展，加速对包括奥迪在内的传统豪车市场的蚕食，转化了不少原来开传统豪华车的用户，逐渐成为BBA不能忽视的竞争对手。

根据奥迪中国对外披露的信息，奥迪一汽新能源有限公司基于PPE平台打造的电动车型将在今年初进行预生产，年底将正式投产奥迪Q6L e-tron车型。此外，奥迪还将与上汽集团携手推出更多产品覆盖中国市场细分领域，以期占领更多市场份额。

事关利益再分配 南北奥迪分歧仍需弥合

除了加速奥迪在华的电动化转型，进一步弥合南北奥迪之间的分歧，形成合力拓展中国市场，避免内耗，同时强化奥迪中国的主导作用，或将成为约翰内斯上任后需面临的另一个挑战。

2016年，奥迪和上汽集团宣布成立新的合资公司“上汽奥迪”。消息一经公布，即遭到了一汽奥迪经销商的强烈抵制，以公开信方式向奥迪方面提出抗议，反对新成立合资公司。此事在行业内引起轩然大波，引发了南北奥迪之争。

此后，奥迪方面暂缓了与上汽集团的合作。直至2020年，奥迪、中国一汽、上汽集团三方达成共识，由一汽-奥迪投资人网络建店布局销售上汽奥迪产品，并提供相关服务及售后服务。一汽奥迪保住了奥迪在华经销网络主导权，南北奥迪之争才渐渐告一段落。

该事件在一定程度上折射出奥迪在华市场的经销端处于相对弱势的地位。

随着上汽奥迪旗下奥迪A7L等车型陆续上市，整合南北奥迪资源，引入更多产品，以及厘清南北奥迪角色，做好利益再分配成为温泽岳任期内一件重要的事情。

据媒体报道，2023年7月，奥迪中国与南北合作伙伴分别签署了谅解备忘录，并针对一汽奥迪和上汽奥迪的产品分配和销售网络等方面展开谈判。

进入2024年，鳌头财经通过公开渠道检索，并未发现奥迪中国、一汽奥迪、上汽奥迪等方面披露相关谈判完成的信息。

显然，事关奥迪在华销售网络主导权，以及涉及的巨大利益。约翰内斯上任奥迪中国总裁后会如何推动此事，哪方会做出妥协与让步，值得持续关注。