频频大规模召回奔驰在中国市场的挑战或不止于电动化

记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳

出品丨鳌头财经

作为豪华汽车品牌第一梯队成员的奔驰，近日因持续进行大规模召回而引发广泛关注。

鳌头财经注意到，在国家市场监督管理总局官网4月份披露的召回信息中，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司以超28万辆的召回规模，成为当月召回数量最多的汽车品牌。

据了解，奔驰召回的车型主要为旗下GLE系列和GLS系列进口SUV车型。二者均为奔驰当前在SUV细分领域销售的主力车型，前者相关车型的售价69.98万元起，后者相关车型的售价90万元起。

在越来越多国产品牌对高端汽车市场发起强有力冲击的当下，奔驰频频进行召回或反映出其需要进一步提升产品质量把控，否则也将极有可能影响其在电气化、智能化时代继续领跑豪华车市场战略目标的实现。

4月召回汽车超28万辆 当月第一

国家市场监督管理总局显示，今年4月份，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司先后两次发布召回计划，合计召回车辆283896辆。

其中，4月14日召回生产日期在2011年9月30日至2019年2月15日期间的部分进口GLE SUV、ML汽车，共计211049辆；召回生产日期在2018年10月21日至2020年12月3日期间的部分进口GLE、GLS SUV汽车，共计32530辆。

4月26日，召回生产日期在2019年6月19日至2023年1月16日期间的部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计40317辆。此次召回属于2022年11月29日发布的关于奔驰汽车召回部分GLE SUV和GLS SUV汽车召回活动的扩大召回。

奔驰对上述生产日期内的车辆进行召回的原因是，部分车辆存在后备箱密封不严、空调排水软管安装不正确，以及后门车窗玻璃装饰条可能存在不牢固的情况等问题。

鳌头财经注意到，在4月份进行召回的乘用车品牌中，奔驰召回规模最大，数量超第2名3万多辆，成为当月的召回“大户”。

天眼查资料显示，奔驰旗下GLE系列汽车和GLS系列汽车均有多个车型在售。其中，GLE系列汽车是由奔驰旗下ML车型改款而来，主销车型长宽高分别为4930/2010/1797mm，轴距为2995mm，官方指导售价69.98万元—88.05万元。

奔驰GLS系列汽车包括梅赛德斯-奔驰GLS SUV和梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV（为方便叙述，以下统称“奔驰GLS”），是奔驰SUV产品家族中尺寸最大、内饰最豪华的，也是当前奔驰SUV车型中的旗舰级产品。今年4月初，奔驰汽车方面宣布2023款奔驰GLS多款细分SUV车型全球首发。

值得注意的是，除了今年4月份奔驰对旗下GLE系列汽车和GLS系列汽车进行大规模召回外，2022年，上述两个系列汽车也发生了大规模的召回。

多家媒体报道显示，2022年3月和8月，奔驰对包括GLE、GLS在内的多个车型进行了召回。

比如自2022年8月15日起召回2018年10月28日至2021年11月8日期间的部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计1.12万辆，原因是召回范围内部分车辆的蓄电池接地线接地固定螺栓可能未被正确固定，造成固定区域电阻增加，“不能排除起火风险，存在安全隐患”。

全力拥抱电动化成绩待考

不断进行大规模的召回的同时，奔驰在我国新能源汽车市场快速发展的背景下，做出了加速拥抱电动化、智能化浪潮的抉择。

在刚过去不久的2023上海车展上，奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展。众多参展车型中，近一半是新能源车型。

其中，最引人注意的车型是全新EQE纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，前者在上海车展上完成了中国首秀，并针对中国消费者的需求，增加了包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，以提升豪华舒适性，双电机及全轮驱动的配置，让百公里加速低至5.1秒。后者则是梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电SUV，CLTC续航达600公里。

在奔驰看来，迈巴赫EQS纯电SUV车型上海车展进行全球首秀，充分彰显了其深耕中国新能源汽车市场的决心。

面对汽车行业电动化、智能化的发展趋势，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松给奔驰汽车定下了“在奔驰中，超越奔驰”的目标。换句话说，就是在电气化、智能化时代，奔驰依然要领跑豪华汽车市场。

从目前的市场竞争态势看，奔驰在中国市场面临的挑战对比此前传统燃油车时代，仅需要超过宝马、奥迪同阵营竞争对手不同，现在还要面临国产汽车品牌崛起带来的压力。

当前，借助新能源汽车发展的红利，冲击高端汽车市场已经成为国产汽车品牌的共识，比亚迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）以及蔚来汽车、理想汽车（02015.HK）等自主品牌纷纷推出相应的产品，布局高端汽车市场。

对于奔驰来说，尽管近年来凭借“油改电”等方式迅速完成了在新能源汽车市场的产品布局，国内销售的新能源车型已有十款左右，但消费者对其电动化产品“油改电”的产品印象短时期仍难以扭转。

根据奔驰汽车发布的财报，2022年，包括smart品牌在内的电动车型销量共计14.9万辆，同比增长67%。但对于电动车型在中国市场的销售情况，奔驰并未披露。不过从去年奔驰EQ车型大规模降价可以管中窥豹。

2022年11月，奔驰宣布下调部分EQ车型的厂商建议零售价，最大降价幅度近23万元。具体来看：降幅最大的为奔驰EQS系列，为22.97万元；奔驰AMG EQS 53车型次之，降幅高达19.86万元；奔驰EQE 350车型降价幅度最小，为5.07万元。

对于此次大手笔下调电动车型价格的原因，奔驰方面解释称，主要是其不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。

显然，面对我国蓬勃发展的新能源汽车市场，奔驰未能取得像过去在同级别燃油车领域那样靓丽的成绩。个中原因固然有新能源汽车市场在高端汽车渗透率低的缘故，但很难说与奔驰新能源车型产品力待提升没有关系。

以2022年10月份为例，乘联会数据显示，奔驰EQE、EQA、EQB、EQC四款纯电动车当月国内销量合计不足千辆，大大低于同时期宝马旗下单一车型宝马i3的销量。

冰冷的销售数据，让奔驰汽车加速在中国市场推出新能源车型。

据悉，2023年，奔驰汽车将在中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型汽车，与此前推出的新能源汽车产品一起形成覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华等新能源汽车赛道各个细分市场的产品矩阵。

此外，奔驰还通过加大本土研发投入，强化与本土人才、本土供应链等方面的合作，更好地参与中国汽车行业发展，“让奔驰的汽车产品，在中国更懂中国”。

那么，凭借在产品、研发，以及人才和供应链方面的合作，奔驰能否如愿实现持续领跑豪华汽车市场，或许只有时间能给出答案。