日照港2022年年度董事会经营评述

（原标题：日照港2022年年度董事会经营评述）

日照港（600017）2022年年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况讨论与分析

　　2022年，公司聚力深化改革、业绩为王、拼搏奋斗，各项工作稳步推进。公司累计完成货物吞吐量3.07亿吨，同比增长4.47%。全年实现营业收入74.97亿元，同比增长15.26%；净利润为7.31亿元，同比下降10.85%。

　　生产经营稳健。报告期内，腹地经济总体较好，公司主导货种金属矿石吞吐量保持稳定；随着瓦日线运力持续上量，山焦日照配煤基地能力逐步释放，煤炭中转量稳步提升。钢铁、粮食、非金属矿石中转量同比下滑，这三类货种在公司总吞吐量中占比较小，不会给公司生产经营造成较大影响。

　　深化改革取得新成效。深化生产业务系统改革，统一全港调度指挥及生产考核，推动流程化、自动化、智能化建设；统一市场营销和客户服务，打造专业水平高、服务意识强、反应速度快的客户服务体系。深化管理体制改革，统一公司技术创新、设备全生命周期管理。加快推进“三精管理”，不断优化健全“5S”精益现场管理，持续推动三项制度改革。

　　智慧绿色港口建设取得新进展。加快推进数字化转型，高标准建设生产智能管理、开放式安全监管、应急救援、设备管理、路港集疏运指挥五大平台，打通生产与安全数据壁垒。加快推进绿色港口建设，开展“美丽港口”行动，岚山港区矿石码头获得“亚太绿色港口”称号；推进港区“绿电”供应，加快推广应用光伏发电。加快推进科技创新步伐，门机永磁直驱成果获中国港口协会科学技术奖一等奖。

　　党建工作激发新动能。始终坚持以党的建设统领各项工作，把党的建设融入企业发展全过程，做大做强“红日照海港”品牌，深化“四位一体”品牌矩阵，对内“党建+改革”“党建+管理”，对外“党建+业务”“党建+合作”。聚焦职工诉求，用心办好实事，进一步畅通员工成长通道，深化岗位练兵、技能兴港，开展技能竞赛、创新创效；广泛开展建言献策，畅通民主管理渠道；持续开展劳务工转正，改善职工工作生活环境，不断提升职工的获得感、幸福感、安全感。

　　

　　二、报告期内公司所处行业情况

　　港口作为交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及提高人民生活水平、提升国家综合实力具有十分重要的作用。

　　根据国家统计局发布的《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》，2022年国内生产总值121.02万亿元，比上年增长3.0%。根据交通运输部数据统计，全国港口完成货物吞吐量156.85亿吨，同比增长0.9%，其中：沿海港口完成101.31亿吨，同比增长1.6%。港口大宗散货外贸运输总体低迷，港口煤炭运输内外贸分化，内贸运输呈现平稳增长态势，煤炭进口大幅下滑，但继续保持沿海港口第一货类位置；港口金属矿石运输低速增长，仍是沿海港口第二大货类1。

　　

　　三、报告期内公司从事的业务情况

　　日照港是国家重点发展的沿海主要港口。1982年开工建设，1986年开港开放。港口总体规划了石臼、岚山两大港区，274个泊位，7.5亿吨能力。目前已建成74个生产泊位，年通过能力超过5亿吨。其中，石臼港区以金属矿石、煤炭、粮食、集装箱运输为主，岚山港区以原油、金属矿石、钢铁、木材运输和服务临港工业为主。

　　公司成立于2002年7月，是日照港集团的控股子公司。主要经营金属矿石、煤炭及其制品、粮食、木材、钢铁、非金属矿石、水泥等大宗散杂货装卸、堆存及中转业务。历经多年发展，公司已成为国内主要的铁矿石中转港之一，年中转铁矿石超过1.6亿吨；铁矿石、木片、大豆、石油

　　1引自《水运科技》，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2022年沿海港口发展回顾与2023年展望》。

　　焦、原木等货种吞吐量居全国沿海港口前列2。

　　公司经营范围主要为：

　　公司经营模式主要为：为客户提供港口装卸作业及相关服务，收取港口装卸作业包干费、货物堆存费和港口其他费用。

　　

　　四、报告期内核心竞争力分析

　　1.自然条件和地理位置优越

　　日照港湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，尚未有台风及地震破坏记录，全年作业天数保持在300天以上，适宜建设20-40万吨大型深水泊位，是难得的天然深水良港。日照港地处我国南北海岸线与东西铁路沿线经济带T字型的交汇点，有利于发展南北中转运输和拓展内陆腹地纵深，具备打造中国南北方最经济、最便捷的进出海口；位于“一带一路”交汇点，地处环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，与韩国、日本隔海相望，靠近国际海运主航线，海上航线可达世界各港，已与100多个国家和地区通航。

　　2.集疏运系统便捷高效

　　铁路方面，日照港是全国唯一拥有2条千公里以上铁路干线的港口，其中，新菏兖日铁路直通港口，是“西煤东运”主要能源通道之一；瓦日铁路贯通山西、河南和山东，以日照港为下水港，形成了连接日照港和山西煤炭主产地的东西走廊，实现重载万吨列车通达港口的常态化运营；在当前国家积极推动“公转铁”大形势下，日照港铁路集疏运优势越发突显。公路方面，“日兰”“沈海”“潍日”等多条高速和国道干线直联港口，通往全国各地。水路方面，可通达国内、国际各大港口，为大宗散货进出口中转和我国北煤南运的实施起到了重要作用。

　　3.港口设施和智能化水平行业领先3

　　目前，公司拥有62个生产性泊位，包括大型铁矿石专用泊位2个，煤炭专用泊位5个，木片专用泊位4个，水泥专用泊位1个，粮食专用泊位1个，通用泊位49个，其中5万吨级以上大型通用泊位29个。码头与临港钢厂、粮食加工企业等通过皮带机互连，拥有亚洲最长的铁矿石管状皮带机、国内最大的粮食进口专业化泊位、国内能力最大的木片专业化进口码头和全自动接卸系统。突破单一货种自动化、流程化的作业模式，打造“重来重回、互联互通、流程简约、工艺完善”的流程体系，公司装卸效率、堆存能力、集疏运能力在国内均处于领先地位。

　　4.腹地广阔货源充足

　　日照港直接腹地包括鲁南、豫北、冀南、晋南及陕西关中等中原地区，间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆、内蒙等，货物运输需求旺盛，市场空间广阔。公司在陕西、河南等多个地区设立内陆港，打通了港口与内陆地区之间的物流通道，实现内陆与沿海优势互补。港口周边聚集了一批

　　2木片、粮食货种（除保留客户外）的装卸、堆存、中转业务由本公司控股子公司裕廊公司经营，下同。

　　木片、粮食专用泊位由本公司控股子公司裕廊公司拥有和经营，下同。

　　钢铁、粮食、造纸、木材等加工制造企业，临港产业规模大。

　　5.战略升级迎来新机遇

　　山东港口一体化改革以来，构建了以青岛港（601298）为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托的一体化协同发展格局。2022年，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》，支持日照港建设大宗干散货智慧绿色示范港口，公司将牢牢把握新机遇，持续释放发展新动能。

　　

　　五、报告期内主要经营情况

　　2022年度，公司实现货物吞吐量3.07亿吨，同比增长4.47%。公司实现营业收入74.97亿元，同比增长15.26%；发生营业成本57.92亿元，同比增长21.70%；实现利润总额9.17亿元，同比下降11.02%；实现净利润7.31亿元，同比下降10.85%；实现基本每股收益0.21元。

六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

　　(一)行业格局和趋势4

　　1.港口货物吞吐量增速有所加快

　　基于对世界经贸形势以及我国经贸发展趋势的判断，综合煤炭、钢铁、电力、石化等重要行业发展特征，结合港口自身发展趋势与规律，综合预计2023年沿海港口货物吞吐量走势呈现显著的复苏并逐渐企稳态势。

　　2.大宗散货生产存在差异

　　（1）煤炭生产保持平稳。2023年我国经济将持续恢复发展，电力需求明显加快，工业和服务业用电需求将有所改善，将对煤炭消费形成有力支撑，总体看煤炭消费将保持小幅回升态势。

　　（2）金属矿石运输有所下滑。2023年随着全球经济放缓，钢铁需求较为低迷，不利于国际矿山的增产，国际铁矿石供应将有所下滑。总体判断，2023年我国铁矿石总体需求将有所下行。

　　(二)公司发展战略

　　公司将依托山东港口平台优势，聚焦“世界一流海洋港口、世界一流企业”双一流企业建设，全面贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务国家发展战略，融入新发展格局，加快建设全国大宗干散货智慧绿色示范港口，推进港口转型升级和高质量发展，为股东和社会创造更大价值。

　　(三)经营计划

　　1.2022年度经营计划完成情况

　　2022年，公司完成货物吞吐量3.07亿吨，完成年度计划；实现营业收入74.97亿元，完成年度计划的105%；实现净利润7.31亿元，完成年度计划的88%；实现归属于母公司的净利润6.31亿元，完成年度计划的86%；完成资产投资40.51亿元，完成年度计划的90%。

　　2.2023年度生产经营计划

　　在确保安全生产的前提下，计划完成吞吐量3.87亿吨，营业收入82.55亿元，净利润8.61亿元，归属于母公司所有者净利润7.50亿元，资产投资48亿元，股权投资32亿元。

　　需要提示的是，该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，因市场变化及一些不可控因素的影响，公司实际经营业绩可能会与经营计划有一定的偏差，提请投资者对此保持足够的风险意识，并且理解经营计划与业绩承诺之间的差异。

　　（1）聚焦主业，抓好生产经营。坚持以服务客户为目的，打造“春天服务”品牌，抓住机遇拼抢货源，确保干散货基本盘稳健增长；坚持以提升效率为核心，全面实施生产组织标准化；加快智慧堆场管理系统建设，提高场地利用率和管控能力。

　　（2）转型升级，强化发展动能。推进石臼港区南区智能化改造，实现从单机无人化到全货种、全流程智能化的新提升；建设转型升级工程、粮食基地等重点项目，在流程化生产上实现新

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　　引自《水运科技》，交通运输部水运科学研究院，贾大山、徐迪、蔡鹏，《2022年沿海港口发展回顾与2023年展望》。

　　突破；加大环保管控力度，进一步拓展生态环境智能管控平台功能，持续推进环保“区块化管理”和现场“一区一策”网格化管理；加快能源绿色低碳转型,推进风电、光伏、氢能、储能项目建设，打造新能源保障系统。

　　（3）深化改革，激发内部活力。加快推进生产流程化，以流程化减少倒运环节,促进生产组织的全面转变；深化设备维保、物资管理改革，逐步实现以状态监控为主的智能管理转变；抓实科技创新工作，加快培育技术创新团队，推广创新成果实践应用。

　　（4）安全管控，铸牢发展根基。着力防范化解安全生产风险，建立风险预控机制，继续拓展安全监管平台应用场景，推进安全体系建设。

　　3.2023年公司主要在建投资项目及资金需求

　　日照港转型升级工程、粮食基地工程、港区环保项目、设备购置、信息化建设、偿还到期贷款等，预计融资90亿元。

　　(四)可能面对的风险

　　1.宏观政策：世界经济形势严峻复杂，港口行业属于国民经济基础行业，行业发展与宏观经济形势具有较高的关联度，未来经济和对外贸易的发展影响港口吞吐量变化，经济回暖程度将给港口生产经营带来不确定性。

　　2.产业政策：国家持续深化供给侧结构性改革，钢铁、煤炭、电力等行业政策变化以及港口费收政策、税务政策变化等，都将对公司产生直接或间接影响。

　　3.市场环境：公司发展与腹地经济发展状况以及国际、国内贸易需求状况密切相关，腹地经济发展将对港口货物吞吐量和公司生产经营产生直接或间接影响。

　　4.环保政策：随着国家环保政策变化，环保治理成本增加，一定程度上对港口生产和经营成本产生影响。