连云港2022年年度董事会经营评述

（原标题：连云港2022年年度董事会经营评述）

连云港（601008）2022年年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况讨论与分析

　　2022年，公司坚持“守正创新、行稳致远”的工作思路，强化市场开发、夯实基础建设、提优内部管理，保持快速稳健发展，实现生产经营逆势上扬。报告期经营管理工作情况如下：

　　（一）市场开发成效显著

　　重点打造滚装品牌，合作滚装船公司11个、运行滚装航线16条，首开“成都—连云港”整车出口海铁联运通道，上汽、奇瑞、沃尔沃等超30个车企从我港出口，全年累计出口车辆22.6万台，同比增长49.8%。煤炭、机械设备（含车辆）、炭阳极、铸铁管等货物较去年保持稳定增长。液体化工品全年完成吞吐量151.02万吨，同比增长8.28%。

　　（二）基础工程成效显著

　　全年实施投资计划248项、投资金额3.92亿元。场地方面，马腰作业区西货场、81#、82#泊位后方场地、危险品库区场地改造完成，年内累计新增场地约9万㎡。运输方面，59#泊位出口道路改造完成，123米全球最长风叶顺利集港；马腰作业区2道、3道专用线改造完成，铁路发运能力增加150万吨。泊位方面，墟沟作业区三期客滚码头（59#泊位南侧）升级，81#、82#泊位调头区扫浅完成，保障万吨级滚装船、15万吨级散货船常态化靠泊。协同实华原油公司促成30万吨级原油码头工程开工，着力拓展我港原油服务保障能力。仓库方面，连云港国际汽车绿色智能物流中心项目前期备案、环评、试桩等事项已顺利完成，现场全面开工。启动墟沟西作业区老旧仓库改建件杂自动化仓库、墟沟东作业区58#泊位后方新建件杂仓库等前期研究工作。

　　(三)智慧港口创新升级

　　全面对标同行业着力补短板，依托5G、人工智能、云计算、物联网、大数据等新一代信息技术，自主研发并全港推广无线布控球专利技术，创新开发固定资产管理系统、集装箱号识别系统、船舶档案电子归档系统，全面应用无人值守远程司磅功能，重点打造变电所智能管控标杆项目，试点改进设备管理系统，持续探索滚装车辆自动识别、散货自动化操作等新技术，公司智能化、自动化水平迈上新台阶。逐步改良传统作业工艺流程，永磁变频及智控带式输送机、公铁两用车等41个工艺改进项目的实际应用，促使作业水平进一步向专业化、流程化、规模化转变。持续改善设施设备能源结构，在常态化做好设备更新、改造及维修的同时，实施38#、39#泊位岸电建设，有序处置国一工程机械及国三水平运输机械排放不达标设备，优先购置电动正面吊、电动叉车等新能源设备，增设多套散货堆场喷淋设备、污水处理设备、流动清扫设备，主港区节能减排、粉尘及水污染治理水平切实提升。

　　（四）内部控制稳健规范

　　公司经营严格遵守法律法规及监管要求，规范分公司、控股子公司业务行为，重抓信息报送与披露工作。强化投资股权监督管理，密切关注10家控参股公司及全资子公司的日常经营、重大事项、运营风险等情况，认真行使股东权利。严格执行财务管理制度，常态化推进全面预算工作，重点提升数据分析功能，为全公司生产经营决策提供参考；针对资金回笼，建立债务风险预警机制，，无新增问题债权。全面开展内控审计、财务审计等工作，从财务状况、业务流程、制度执行等方面，推进标准化建设，有效防控风险，公司五合一体系顺利通过中国船级社质量认证，工程审计严控项目决算合规性及节约性。

　　（五）管理水平精准提升

　　发挥党建引领作用，统筹开展中心组集中学习、交流研讨会、“三旗”等活动，增进上下级业务衔接指导，健全4个党建平台，扎实开展党员发展、党建考核工作，将党建写入公司章程，编制落实“三重一大”决策清单、从严治党责任清单，执行重大事项前置研究，从理论武装、基础建设、责任压实等方面，切实以党建聚合力、促发展。健全人力资源管理制度体系，深入推进“三项制度”改革，完成经理层契约签订，增强工资总额管控力度，实行绩效工资考核审批制度；持续做好人才补充和储备，招录大学毕业生，选拔各类优秀人才扩充审计队伍，积极开展“三星人才”队伍培养；发挥承上启下管理职能。加大公司宣传力度，加强公司官网、微信公众号建设，组建通讯员队伍，深入挖掘生产经营亮点，塑造和展示稳健发展的良好企业形象。

　　

　　二、报告期内公司所处行业情况

　　港口增速有所放缓：港口行业属于国民经济基础产业，是衡量经济走势的晴雨表。港口行业的发展状况与国际国内经济发展状况、国际贸易开放自由程度、地缘政治稳定趋势等因素密切相关。近年来，我国进出口总额虽持续上升，贸易结构持续优化。随着国民经济由追求高速度的发展转向高质量的发展，港口吞吐量增速有所趋缓，2020年、2021年、2022年，我国主要港口货物吞吐量分别为145.50亿吨、155.45亿吨、156.85亿吨，同期增速分别为4.3%、6.8%、0.9%。

　　口岸环境不断优化：随着“一带一路”政策的深入执行，以及国家陆续出台的多项港口发展规划及行业发展指引性文件落地实施，同时，随着各地港口资源整合的深入推进，港际竞争趋缓，促进了口岸营商环境不断优化。

　　吞吐量维持增长态势：2022年，尽管受到国际宏观环境影响，但我国港口货物吞吐量仍保持增长态势，根据交通运输部统计，2022年全国港口完成货物吞吐量156.85亿吨，比去年同期增长0.9%。公司完成货物吞吐量6431.27万吨，同比增长2.35%。

　　

　　三、报告期内公司从事的业务情况

　　公司于2001年10月成立，目前经营范围为：码头和其他港口设施经营；为旅客提供候船及上、下船舶设施和服务；港口货物装卸、仓储服务；船舶港口服务业务经营（仅限为船舶提供岸电）；普通货运；港口机械、设施、设备租赁、维修服务；机械设备、电器设备制造、安装、维修；工索具制造、销售；散货包装服务；实业投资。报告期公司主要业务没有发生变化，核心业务为海港码头货物的装卸、堆存及港务管理业务。

　　公司拥有28个通用和专业化泊位，参股经营3个通用泊位、4个集装箱泊位，控股经营两条中韩客货班轮航线。作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭等。

　　公司所在的连云港港是我国沿海27个主要港口之一，也是重点规划发展的12个国家级区域性主要枢纽港口之一。在国家“一带一路”倡议发展中，省、市各级党委政府不断聚焦连云港港口，共同聚力连云港战略支点建设，为中亚国家打造货运物流一体化最便捷的出海口，推动连云港港口发挥更大的作用。

　　公司经营模式主要为：为客户提供港口装卸、堆存及相关港务服务，收取港口作业费用。业绩驱动因素主要有：一是宏观经济政策和经济走势决定了整个港口行业告别了以往高速增长局面，增速放缓。二是公司经济腹地集疏港货物的生成量直接决定了生产经营的规模和业绩。三是公司硬件功能提升和服务范围、服务模式的拓展，是驱动业绩不断向好的内生动力。四是港口港际之间的充分竞争，不断增加新市场开拓和现有市场份额固守的难度。

　　报告期公司累计完成吞吐量6431.27万吨，同比增加147.96万吨。完成收入22.32亿元，同比增加1.99亿元；完成利润总额3.07亿元，同比增加0.50亿元。

　　

　　四、报告期内核心竞争力分析

　　（一）优越的区位条件和自然条件：公司所在的连云港港地处我国沿海中部黄海海州湾西南岸、江苏省东北部，南连长三角，北接渤海湾，东临东北亚，西连中西部至中亚，连接大西洋、太平洋两大洋和美洲、亚洲、欧洲三大洲，是全国沿海27个主要港口之一，国际枢纽海港。连云港港属温带海洋性气候，终年不冻，可一年365天全天候作业。公司腹地横跨东中西11个省、市、自治区，辐射国土面积达350万平方公里，人口约占全国1/4，自然条件优越，地上资源和地下宝藏极为丰富，是有着巨大发展潜力的广阔腹地。

　　（二）不断提升的硬件功能和设施：公司和控参股公司共拥有万吨级以上泊位近40个,包括铁矿石、煤炭、氧化铝、散化肥、液体化工等专业化泊位，集装箱专业化泊位，集装箱客滚码头。大、中、小泊位布局合理、配套齐全，可适应自1万吨级至20万吨级等多种船型靠泊作业。公司拥有近200万平方米场地和仓库,配备了先进港口作业设备,能够为客户提供高效满意的港口服务。近年来随着硬件功能的进一步提升，加上生产组织、人员管理、服务效率的不断优化，公司越来越能够自如的为客户提供以主营业务为主的标准化和个性化全程港口服务。

　　（三）健全的网格化集疏运体系：铁路方面，陇海兰新铁路连云港至阿拉山口全长4,100公里的铁路线全部实现了电气化；沿海铁路与陇海铁路在连云港交汇，西去可直达新疆阿拉山口，南北间与京沪、京广、焦枝、宝成、京九铁路相连结；随着江苏省高铁客运网络的陆续建成通车，将释放出更多的铁路货运能力用于满足海铁联运集疏港的需求。公路方面，横穿我国东西的连霍高速和纵贯南北的沈海高速在港口附近交汇，港区东、南、北三条疏港通道与高速公路联通。水运方面，公司及控参股公司开辟了多条国际远洋和近洋班轮、集装箱航线，可直达或中转到世界大部分国家和地区；内河水运疏港航道南连灌河、通榆河，西接京杭大运河，为海河、海铁等联运方式提供了途径，降低了疏港成本。

　　（四）经验丰富的管理团队和职工队伍：自1933年开港以来，通过多年的培养和积累，公司已打造了一支熟悉港口运作、经验丰富的管理团队和一批具有实践经验的职工队伍，培养了多批中、高层管理人员和高等级的技术工人，有效避免了人才断档，不断充实和储备人力资源。公司先后被评选为江苏服务名牌企业、江苏省重合同守信用先进单位、国家5A级物流企业，获得了企业质量信用3A等级、中国物流社会责任贡献奖，通过质量、环境、职业健康安全、能源管理体系第三方审核认证。

　　（五）重要的战略地位和优良的发展环境：连云港港是“一带一路”交汇点建设的核心区和战略先导区，全国沿海27个主要港口之一，国际枢纽海港，陆海联运、双向开放是港口的最大优势，港口陆上货运班列联通丝绸之路经济带沿线主要节点城市。海上班轮航线覆盖了海上丝绸之路各沿途国家和地区，实现了港口、航线、班列、场站的无缝对接。连云港港是中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区的重要组成部分，将建设成为亚欧重要国际交通枢纽、集聚优质要素的开放门户、“一带一路”沿线国家（地区）交流合作平台。有利于形成市场化、法治化、国际化营商环境，集聚高端要素，激发创新活力。

　　

　　五、报告期内主要经营情况

　　报告期，公司实现营业收入22.32亿元；同比上年数增长9.79%；实现归属于上市公司股东的净利润1.59亿元，同比增加45.83%；共完成货物吞吐量6,431.27万吨，同比增幅为2.35%。

六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

　　(一)行业格局和趋势

　　1、港际竞争趋于缓和：我国沿海港口距离较近，经营模式类似，港口同质化竞争激烈，经营效率欠佳。为了提高港口资源的利用率，沿海省份开启辖内港口整合进程，以期发挥港口的协同优势。截至报告期末，大部分沿海地区均设立省级港口主体，基本完成对辖内港口资源的整合。随着省级港口平台的整合，港际竞争将趋于缓和；

　　2、环保压力持续加大：绿色港口成为发展趋势，交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，要优化空间布局，建设绿色交通基础设施。深入推进绿色港口和绿色航道建设。全面提升港口污染防治、节能低碳、生态保护、资源节约循环利用及绿色运输组织水平，持续推进绿色港口建设工作，鼓励有条件的港区或港口整体建设绿色港区（港口）。

　　3、国家战略给连云港港口快速发展提供强力支撑：2021年国务院批复了《江苏沿海地区发展规划（2021—2025年）》，给连云港港口快速发展提供强支撑，《江苏沿海地区发展规划（2021-2025年）》提出依托东陇海线、徐宿连运河、灌河等，强化公路、铁路和水路等基础设施畅通能力，提升连云港港口能级，完善沿东陇海线陆海大通道，增强向西贯通和辐射带动功能；依托新亚欧大陆桥东方桥头堡连云港，深入推进国家东中西区域合作示范区建设，加强与陇海沿线地区的协同，强化辐射带动作用，打造服务中西部地区对外开放的重要门户。以建设“一带一路”国际枢纽海港为重点，加快发展临港产业和现代物流业，拓展强化现代服务业功能，推动连云港海港、徐州国际陆港、淮安空港“物流金三角”联动发展，深化与共建“一带一路”国家经贸合作，建设成为陆海通道战略枢纽；探索构建长三角港口群一体化治理体系，协同打造世界级港口群。强化连云港港功能，加强与内陆无水港和物流场站合作，提升国际海运能力。

　　(二)公司发展战略

　　战略定位：根据《江苏沿海地区发展规划》，国家对连云港港口的发展定位是：立足新亚欧大陆桥，南连长三角，北接渤海湾，面向东北亚，沟通中西亚。要求以连云港港为核心，联合南通港、盐城港共同建设沿海港口群，成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口，逐步形成亚欧之间重要的国际交通枢纽。依托深水港口资源，建设具有较强国际竞争力的新型工业基地。以加快建设新亚欧大陆桥东方桥头堡为发展重点，努力将江苏沿海地区建设成为我国东部地区重要的经济增长极。

　　发展目标：“十四五”期间，公司将牢固把握国内国际“双循环”战略、“一带一路”强支点建设、江苏自由贸易区连云港片区、长三角一体化发展战略等重大机遇，坚持“做大平台、做强主业、做新机制、做优效益”的发展思路，充分发挥上市公司战略融资平台作用，以码头装卸、资本运营、金融服务、自贸航运“四轮”驱动，实现公司高质发展、转型升级，更好的服务国家战略以及地方经济发展。

　　(三)经营计划

　　根据2023年市场预测，结合2022年实际经营情况，公司拟定2023年吞吐量计划为6,440万吨；营业收入计划为22.39亿元；归属于上市公司股东的净利润计划为16,800万元，各项指标计划能否实现存在不确定因素，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。

　　新的一年，公司在系统总结过去一年发展成果的基础上，将坚持“创新、创效、创优”的工作思路，锚定目标任务、聚合优质资源、聚焦项目建设，铆定目标、挂图作战、紧密协作、统筹发力，确保完成董事会下达的年度指标。为保障计划目标的实现，公司将重点做好以下几方面工作：

　　（一）统筹市场开发与服务提升

　　增强市场开发的前瞻性。市场营销策略要紧密结合国际局势、整体环境、市场形势，系统调研了解行业趋势、价格走向、货源流向，编制贴近公司实际的市场分析调研报告，建立灵活应变的市场分析机制，增强对货源市场预判的准确性，为市场开发、资源调配、船期安排作出更加科学地指导，力争拓展市场开发成果。打造营商环境的强磁场。要认真贯彻落实国家、省市关于优化营商环境的决策部署，坚持目标导向，研究助推高质量发展的创新举措，加快业务流程及硬件设施的信息化建设，实现“数据多跑路、客户少跑路”；坚持问题导向，紧盯短板抓整改，营造风清气正的服务环境，让客户用最少时间顺利办成事；坚持结果导向，持续优化货种结构和生产组织，提高作业效率和服务质量，重点提升滚装品牌、期货交割品牌影响力，实现港口与客户共赢。

　　（二）统筹基础建设与技术创新

　　以区域性滚装件杂货进出口集散中心建设为出发点，当前与长远兼顾，效益与发展并重。第一，认真谋划码头基础设施建设。围绕当前生产作业的实际需求，结合未来一段时期泊位、场地、货种调整的顶层设计，进一步各作业区生产资源配置的调整优化，拟定建设方案，提升现有生产能力，并为后续向集散中心升级打好基础。第二，做好货种结构变化的效益测算。平衡好滚装车辆、件杂货与散货的关系，做好外租、外转等成本统计分析，注重可持续性发展，避免因生产资源矛盾造成船舶压港、客户流失，为集散中心发展培育充足客户资源。第三，加快滚装能力提升工程的实施。重点推进连云港国际汽车绿色智能物流中心、墟沟西13道铁路线延伸等项目，确保年内建成投用。国际汽车绿色智能物流中心项目要充分研究意见建议，确保方案内容站得稳、立得住，打造经得起检验的精品创新工程。第四，协同推进两翼港区建设。加快30万吨级原油码头工程建设，充分发挥徐圩港区岸线优势，增强我港对长江沿线炼油企业的服务保障能力和竞争力。第五，持续探索建设绿色智慧港口。主动吸纳传统强港成熟经验，全面推进设备管理系统升级、理货系统及电子场图应用、船舶电子档案系统实施等信息化建设工程，充分发挥工艺研究小组引领带动作用，扎实开展2023年技改立项与实施，完成国二工程机械排放不达标设备淘汰及需求计划编制，重抓清洁能源设备、新能源设备应用效果论证与更新，将资金用在刀刃上，真正实现技术创新向生产力转化，为码头板块数字化转型和创新发展聚势赋能。

　　（三）统筹党的建设与管理革新

　　以党的建设为统领，准确把握中心大局，扎实开展党建交流评价、决策清单执行、党员队伍建设等工作，夯实党建基础，推进从严治党，为公司高质量发展提供坚强政治保证。以队伍建设为核心，持续完善制度体系建设，积极推进“三项制度”改革，逐步实现管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减的任务目标，做好人员招聘与梯队建设，重点培养投资管理、法律事务等专业化人才，协同推进实华原油码头公司生产组织人员配置工作，保证生产经营需求。以严把风险为关键，扎实做好资本运作风险预防与识别控制，加强商务费收管理、招投标全过程管理、合同管理、工作痕迹管理，全面开展内审、外审工作，协同分公司、控股子公司持续做好债权管控，减少涉诉事项，为公司经营保驾护航。以载体建设为突破，加强公司网站建设，改进提升微信平台，积极开展形式多样的主题策划活动，挖掘点多面广的生产经营亮点，参加行业优秀文化品牌申报，充分利用媒体平台宣传推介，充分承担起举旗帜、聚合力、展形象的使命任务。

　　(四)可能面对的风险

　　1、经济周期和相关上下游行业波动所导致的风险：港口行业发展与国民经济联系密切，因此经济周期的发展变化和波动将对港口企业的经营状况产生较大的影响。港口行业在国民经济中属于重要的基础设施行业，港口的发展和经营状况与煤炭、钢铁、海运、内陆运输、对外贸易等上下游行业的发展有着密切的联系，相关行业供求规模和发展状况将直接影响港口的业务量与业务结构，上下游相关行业的波动导致港口吞吐量的波动，在很大程度上影响公司的经营业绩。

　　2、对腹地经济依赖的风险：腹地经济发展状况与港口进出口货物总量密切相关，公司地处新亚欧大陆桥东桥头堡，是陇海铁路的东起点，腹地主要为陇海兰新铁路沿线地区以及通过高速公路网辐射的苏北和鲁南地区，货源主要为矿石、煤炭（含焦炭）、粮食、氧化铝等。随着苏北地区经济的快速发展以及西部大开发战略的逐步实施，公司腹地的经济亦出现良好的发展趋势。公司目前及未来的发展依存于腹地经济的发展，腹地经济的发展状况直接或间接的对港口货物的吞吐量产生影响。若公司依赖的经济腹地发展出现波动，可能对公司的经营产生一定影响。

　　3、产业政策调整的风险：港口行业是国家基础设施行业，受国家产业政策影响较大，长期以来，国家始终对港口行业采取支持和鼓励的产业政策，公司也因此从中受益。但是随着近年来港口行业的快速发展，港口吞吐能力存在过剩的可能。如果国家政策在未来进行调整或更改，将会对公司的业务产生不利影响。

　　4、安全生产责任风险：公司作为综合性港口经营者，提供全面的港口相关服务，公司码头作业主要通过专业化、流程化、自动化的大型机械设备运营。由于公司的装卸、存储及转运作业点多、线长、面广，人机配合作业频繁，易面对恶劣天气及自然灾害等无法控制的情况。尽管公司对于安全生产问题高度关注，并制订了多项规章制度加以规范，定期开展专项内部安全核查、排除安全隐患，但仍存在可能出现安全事故的风险。考虑到公司业务的特殊性，公司面临需要加大安全生产投入从而成本增加，可能出现因违反国家有关安全的法律法规受到监管机构处罚、引起诉讼，甚至可能部分业务不能正常开展的风险。