菜鸟网络：菜鸟不菜 只是不同

（原标题：菜鸟网络：菜鸟不菜 只是不同）

“确认是要调研‘独角兽’吗？我们只是一家创业公司。”菜鸟网络总裁万霖半开玩笑地对前来调研的上证报记者说。

2013年，由阿里、银泰、复星、富春控股、三通一达等巨头联合组建的菜鸟网络不仅是“独角兽”，而且是超级“独角兽”，且不说它的估值去年就超过1000亿元人民币，单听其壮志雄心，就能感受到神兽之猛：“阿里巴巴和菜鸟网络将投资上千亿元来打造一张国家智能物流骨干网。”马云在5月31日举办的2018全球智慧物流峰会现场如此说。

马云此言不虚。刚刚过完5周岁生日的菜鸟网络，如今的服务已通达全球224个国家和地区，深入到中国2900多个区县，其中近1500个区县已经实现物流配送当日达和次日达。伴随新零售的发展，菜鸟又开辟了一个“分钟级配送”的新物流赛道。

马云为菜鸟列出“三不”

和许多阿里人一样，万霖称马云为“马老师”，他告诉记者，菜鸟创立时马老师给菜鸟定了调：不要做物流公司，不要超过5000人，要去做别人做不了的事情。

2014年，应阿里巴巴首席人力官、菜鸟网络前董事长童文红之邀，万霖加盟菜鸟，在此之前他供职于美国亚马逊总部，并领导了亚马逊分拨中心、末端优化和全球购等项目。当时，亚马逊一天的全球包裹运送量为500万至600万，而阿里平台一天的包裹量达到2000万至3000万。“做物流的人都相当看重规模。”万霖动心了，他希望在这样的规模和体量下做更多改变行业的大事。

“阿里的愿景和资源投入力度相匹配。”万霖对记者感慨说，他回来后发现，眼前的机会比外界看到的还要好，但却应了那句“无限风光在险峰”，菜鸟选了一条少有人走的路。

菜鸟把使命定为“全国24小时，全球72小时必达”，对于每天几千万个包裹的平台来说，这个目标定得堪称大胆。在历史最高峰的时候，2017年“双11”，菜鸟平台上一天之内涌进了8.12亿个物流订单，远远超出了人类物流能力的极限。但险峰同时也是机会。

与其他创业公司不同，生而不同的菜鸟从来没有为钱发过愁。2016年3月14日，菜鸟网络引入新的战略投资者，包括新加坡政府投资公司(GIC)、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)、春华资本等。这是菜鸟网络自2013年成立以来的首轮对外融资，有报道称本轮融资的金额在百亿级人民币。此轮融资后，阿里依然持有菜鸟网络约47%的股权。

2017年9月26日，阿里巴巴集团宣布斥资53亿增资菜鸟网络。增资后，阿里持有菜鸟股权从原来的47%增加到51%，粗略估算，此时菜鸟网络的估值已经高达1000亿了。增资目的，是为新零售开道。

菜鸟不仅获得阿里资金的加持，而且还继承了阿里的赋能与平台理念。“菜鸟的整体商业模式还是沿袭阿里最擅长的基础设施和平台的建设，与阿里和蚂蚁一致，但菜鸟搭建的是物流行业的基础设施，一是物理基础，二是数字化基础，帮助物流企业拥抱互联网、大数据和人工智能。利用数据和技术产生价值。”万霖表示。

超级“独角兽”也有烦恼

含着金汤匙出生，菜鸟的烦恼是什么？万霖笑称是“没有先例可循”。他说，菜鸟最大的挑战是很多模式都是要自我创新，遇到困难时要拷问初心来划准绳，最终找到“做什么、怎么做”的答案。

菜鸟的第二大挑战或者烦恼与人有关。全新的混搭团队如何磨合是需要时间及智慧的。据介绍，菜鸟团队融合了来自阿里的员工、传统物流行业人才以及像万霖这样的海归，认知的碰撞和团队的磨合都很激烈。行走在菜鸟网络总部的办公区域，到处可见大同小异的各种标语与口号，“全球72小时必达”是出现频率较多的一句。

除了以标语统一思想，菜鸟网络还沿袭了阿里的股权激励计划。“我们相信‘财散人聚’的文化。”万霖告诉记者，目前菜鸟网络有行业领先的股权激励计划。

目前，菜鸟已经从初期的300人增加到3000名员工，其中一半是研发人员。“我们会定期到美国名牌大学招聘专业人才，而且很受欢迎。”

2018年5月28日，菜鸟迎来了5岁生日。5年来，菜鸟围绕快递、仓配、国际、末端、农村五张物流网络建设已经做了大量布局，接下来的任务重点是要推进五张网络的数字化，万霖告诉记者，钱就要大笔投入到数字化这一“刀刃”上。

万霖将这个数字化战略总结为“一横两纵”：“一横”就是要做物流行业全要素的数字化引擎，包括物流人、车辆和站点的数字化等，虽然投入多、见效慢，但这是智能物流之底层骨干，菜鸟必须啃下这块硬骨头。

“一纵”是要围绕新零售，打造面向未来的供应链解决方案。“新零售是要靠供应链来驱动，很多品牌商想做这个，但必须打通线上和线下、B端和C端供应链，打造基于新零售的供应链解决方案。”万霖说。

另“一纵”是全球化。这也为菜鸟的未来指明了方向。“无论是一横，还是两纵，菜鸟和合作伙伴都是共生关系。”万霖强调。

据万霖介绍，在数字化方面，菜鸟已经推动电子面单成为整个物流行业的数字化基础，并通过智能算法来分配订单路由。此外，菜鸟还力图在无人驾驶、自动仓储、自动配送、物流机器人等人工智能的前沿领域，为传统物流行业的智能化升级赋能。

“我们的无人驾驶物流车已经在浙大校园试运行了很久。为什么在校园试驾？校园的道路没有红绿灯，行人又多，其实是非常具有挑战性的。”公司高层如此说。

万霖告诉记者，预计最近一个财年，菜鸟的研发投入会继续加大，包括基础要素的数据化，打造全国仓库基础供应链的网络，以及在农村和全球化基础设施改造上的投入等。

阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇最近介绍，菜鸟的全球化进展迅速，国内主要港口的通关效率已经提升到秒级，中国到全球主要国家的物流效率普遍提升到了10天以内。一张全球72小时物流网正在加速形成。

接棒阿里系战队

随着新零售的快速推进，“淘宝为天、菜鸟为地”已经被纳入整体布局。今年3月，菜鸟宣布阿里集团CEO张勇亲自担任菜鸟董事长。5月31日，马云亲临全球智慧物流大会现场发表主题演讲。从定位到人事布局，再到马云出面站台，菜鸟在阿里集团中的战略地位正一步步凸显。

在接受记者采访间隙，万霖在为菜鸟的5周年紧张准备着，而他的团队就在办公室外待命，以便采访结束就继续后面的工作安排。行业的快速迭代为这个含着金汤匙出生的“创二代”上紧了发条。

“我们现阶段的痛点是，物流行业的机会很大，菜鸟必须有所取舍，先聚焦做一些事情。”万霖强调，“这也是创业公司容易犯的错误，想做的事儿太多，精力和投入分散出去之后，很难把一件事做深做透。”万霖的“忙而不乱”像一个准心，从上到下传导给菜鸟的每一个团队。

按照张勇在今年的菜鸟管理者大会上的规划，菜鸟网络将在新零售的趋势下，加快开辟新的物流赛道，面向未来加大技术前瞻性投入，通过技术赋能来提升整个行业的效率。“一横两纵”也正是围绕着战略升级进行布局。

对于菜鸟内部管理的当下重点，万霖将之总结为“凝聚团队”。他说，“团队大了之后还是要靠使命愿景和文化。遇到波折的时候还是看大家对于这种使命愿景有怎样的相信。在文化上，菜鸟与阿里一脉相承，保持互联网的基因和特质。同时又加入了菜鸟独有的元素。在客户第一和突破创新上要落到实处。”

而以菜鸟为代表，这些从打破常规的缝隙中钻出的新模式也急迫呼唤着监管的“呵护”。万霖举例说，不管是技术上的无人车研发和路测，还是菜鸟驿站的按需收件服务，都是新的物流业态，在政策和监管方面也希望有新的探索。他同时强调，在消费者信息安全保护、绿色物流方面，政府和行业组织的引导和推动也十分必要。

菜鸟成立之时，正是阿里酝酿赴美上市的前期，按照马云的“履带式前进”计划，继蚂蚁金服和阿里云之后，菜鸟将于2021年至2024年接棒阿里系战队。而正是因为要做别人做不了的事，在阿里系内部，给予菜鸟的包容和空间都非常充裕，这或许也保证了菜鸟立意长远、敢于试错的底气。

脱胎于“独角兽”，再走出一条新的“独角兽”之路，菜鸟这只超级“独角兽”的成长还处于初期，未来之路怎么走，值得持续跟踪。