中国通号（03969.HK）2024年度管理层讨论与分析

证券之星消息，近期中国通号（03969.HK）发布2024年年度财务报告，报告中的管理层讨论与分析如下：

业务回顾：

2024年,公司围绕增强核心功能、提升核心竞争力,优化发展战略、凝聚发展共识,进一步聚焦主责主业主赛道,拓展经济发展新动能,控制不发生重大经营风险。2024年,公司累计新签合同总额人民币500.69亿元,同比下降31.53%,其中:铁路领域人民币256.37亿元,同比增长2.09%;城轨领域100.06亿元,同比下降24.09%;海外领域人民币59.19亿元,同比增长人民币58.27%;工程总承包及其他领域人民币85.08亿元,同比下降72.63%。截至2024年末,公司在手订单人民币1228.9亿元。
      在铁路市场,公司推动存量与增量业务同步发力,实现稳中有进。相继承揽北沿江、合武、漳汕、昌九、盘兴、潍宿、邵永、深江、合湛等10余个重点高铁弱电系统集成项目,保持领先地位;承揽时速350公里复兴号动车组配套电务车载设备集成、罗布泊至若羌铁路弱电系统集成、珠肇高铁珠江段「三电」迁改、深圳至深汕合作区铁路「三电」迁改、阳涉铁路开办客运服务EPC总承包、益湛线益阳至娄底段电气化改造、南京北站信息系统、上海东站信息系统等多个重点项目,实现多点开花;400T车载、全电子联锁、综调系统、400M无线列调、网络安全等新产品成功推广,有效加速科技成果转化进程。
      在城市轨道交通市场,公司进一步压实经营责任,在全国招标总量下滑的不利形势下,最大化收窄降幅。相继承揽上海崇明线、济南6号线、合肥S1线、石家庄4号线、无锡5号线、深惠城际铁路、上海市域铁路嘉闵线、南汇支线和示范区线等10余个城轨信号系统集成项目,保持行业首位;承接北京、上海、天津、重庆、沈阳、合肥等地相关专业工程,稳固城轨市场基本盘;承揽北京地铁5号线、10号线、19号线、25号线等重点设计任务,增强设计牵引效能;智能运控、智能运维等数智业务增长超30%,运维业务增长超80%,进一步把握市场增量先机。
      在海外市场,公司经营布局和能力提升效果进一步显现,承揽巴西圣保罗城际铁路北轴线项目信号系统供货集成安装总承包项目、几内亚马西铁路「三电」系统集成施工总承包项目、几内亚马西铁路信号及列车运行控制系统采购项目、埃及斋月十日城铁路南延线(三期)弱电集成系统供货及服务采购项目等重大工程,保持连续增长良好态势。
      在工程总承包及其他市场,公司深度研判外部环境变化情况,结合内部发展规划,加速退出市政房建业务,同时注重业务结构优化,大力推动智控技术外延,推动下属相关企业向轨道交通及强相关领域、低空经济、智慧城市、智能交通、智能作业等领域转型升级,承揽质量得到提升。公司锁定国内低空经济先发市场,与合肥、苏州、南京、成都、南安、广州、雄安、通州、无锡等城市签署战略合作协议,落地合肥、石家庄、青岛、怒江等地合资公司,积极拓展「轨道+低空」应用创新,深化项目合作,助力低空经济形成新模式新业态,推动低空经济规模化、智能化发展。在低空智能管控系统搭建、无人机智能巡检、全域视联等领域,商业合同订单实现突破。携手紫金山实验室于2025年1月发布「一塔一城」低空通信专网解决方案,率先实现6G无蜂窝技术在低空领域的应用;携手中信集团开通「空铁联运」跨海航线,打造全国首例「低空+铁路」跨海综合立体交通示范场景。依托通信专业能力储备承揽北京市高级别自动驾驶示范区3.0双智专网项目,聚焦通信信息、电力、汽车电子和工控四大领域拓展轨道交通以外代加工业务,自有M系列换电站产品开始获取订单。
      2025年,公司将紧抓铁路投资回升向好、城轨市场企稳回暖的良好机遇,以战略为导向,加快业务结构优化和布局调整,以创新为驱动,全面增强高质量科技供给,以市场为检验,全面提升企业经营创效能力,聚焦轨道交通行业运输效率提升和运营成本压降,推动新建、运维、改造项目全生命周期经营,进一步稳固存量,拓展增量。在海外业务领域,公司将进一步对标世界一流企业,持续优化经营布局,提升综合竞争力,保持逐年增长良好态势。在工程总承包及其他领域,公司将坚持聚焦主责主业,加快退出市政房建业务,同时聚力「轨道交通+低空经济」两条主赛道,布局发展智能轨交、智能低空、智慧城市、智能作业等智能业务,不断挖掘新的经济增长点。
      非企业会计准则业绩变动情况分析及展望
      2024年度,公司剔除客户存款和同业存放款项净增加额后的经营活动产生的现金流量净额为人民币2,373,006,832.11元,较上年同期增长23.59%,增长原因主要是公司业务结构优化,毛利率整体有所上升,因此购买商品、接受劳务支付的现金的减少较销售商品、接受劳务收到的现金减少的幅度更大,导致该指标较上年增加。
      展望未来,公司将在抢抓地方政府化债窗口期,加大应收款项清收力度的基础上,加快业务结构优化和布局调整,增强科技创新能力,改善短板弱项,全面提高企业经营能力,提升价值创造水平,获取更多有利润的收入和有现金流的利润,不断提高企业经营活动现金流量获取能力,持续为投资者创造价值。
      二.报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
      (一)主要业务、主要产品或服务情况
      公司自成立起就承担起发展民族产业与民族技术的重任,长期以来始终专注于轨道交通控制系统技术及其衍生应用的研究与探索,作为保障国家轨道交通安全运营的核心企业,持续为全球客户提供优质的轨道交通控制系统全产业链一体化服务。公司高度重视技术的积累与持续创新,把创新作为中国通号持续发展的永恒主题和第一动力,主动面向世界科技前沿,加速科技创新与成果转化,引领行业技术发展,努力保持行业领先地位。在为国家轨道交通运营提供安全与高效的核心技术支撑的同时,不断利用深厚的技术积淀拓展新的市场领域,为国家现代化和数字化发展建设助力。
      公司轨道交通核心业务为:1)设计集成,主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务;2)设备制造,主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品;3)系统交付,主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务。
      报告期内,公司调整总体发展战略,坚持以「智能控制」为根技术,聚焦轨道交通和低空经济「双赛道」,巩固拓展轨道交通通信信号工程设计、列控系统装备、工程技术服务「三位一体」全产业链优势,培育低空空域管控业、无人机制造业、服务运营业,构建低空经济生态的「三业一态」产业格局,强化科技创新主体地位,培育发展新质生产力,增强服务国家重大战略功能,加快建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团。
      报告期内,公司持续优化升级轨道交通控制系统产业,加快信号产业数智化升级,推动系统产品谱系化发展,巩固轨道交通「三位一体」全产业链优势。加快布局进入低空经济新赛道,明确科技创新、产业布局和市场推进的发展路径,低空经济「三业一态」产业格局初具形态。在产品研发方面,自主研发低空空域管控系统(ID-Space)在南安实现落地应用;在技术创新方面,与院士专家团队开展合作,构建以「低空空域管控」为核心,「低空通信、感知反制、数字底座、无人机」四项研究为协同的「1+4」联合创新体系,成功申报「低空空域智能管控北京市重点实验室」;在行业标准方面,参与完成工信部主导的《低空智能网联体系参考架构(2024版)》白皮书编制,负责「五方三层两体系」中的应用系统层内容编制;在场景应用方面,携手中信集团、中国邮政、中国铁塔,在低空交通、物流、工业巡检、城市管理等方面构建全场景应用示范,打造合肥工业巡检、重庆地铁巡检、云南怒江州草果运输、贵州榕江县「村超+低空」等示范项目。
      报告期内,公司核心业务仍为轨道交通控制系统及其衍生业务,业务组成没有发生重大变化。
      (二)主要经营模式
      公司立足于中国轨道交通控制系统领域,对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解,所采用的商业模式充分适应市场环境,稳定而高效。公司充分运用智能控制的先发技术优势和资源协同能力,将智能控制技术向低空经济领域延伸,不断优化低空领域的技术创新和系统解决方案,并创新性提出「轨道+低空」融合发展模式,双赛道共同发力、协同发展。
      公司订单获取方式主要通过公开招标,生产原材料的获取采用集中采购为主方式。在轨道交通领域,依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。在低空经济领域,为客户提供低空空域管控谱系产品研发及应用、无人机相关设备制造及销售,以及工业巡检、低空物流、载人运输等场景运营服务。
      1.销售模式
      公司全面参与国内用户的招标采购活动并积极参与国外用户的采购活动,由公司市场经营部作为市场经营归口管理部门,负责建立健全公司市场营销体系,制订市场管理相关制度,并监督和检查公司各级市场销售活动。公司充分发挥行业核心技术和品牌影响力,秉持用户需求为首、提供高安全性、高可靠性产品和高效率服务的宗旨,通过投标、商务谈判等市场化方式获得产品和服务订单。
      2.生产及服务模式
      公司为顺应中国铁路及城市轨道交通系统整体运行模式,建立了成熟稳定的设计集成、设备制造及系统交付等业务生产及服务模式,同时依托强大的技术实力,可根据国内外业主的特定需求提供定制化的生产及服务,公司提供的相关产品及服务均可严格依照合同要求按期、保质完成。由公司工程技术部作为设计集成和系统交付业务生产服务归口管理部门,公司科技创新与信息化部作为设备制造业务生产服务归口管理部门,分别负责制定相关生产服务管理相关制度,并监督和检查公司各级生产服务活动。
      3.采购模式
      公司各类采购活动均严格遵循国家相关法律法规并依照《中国铁路通信信号股份有限公司采购管理办法》规范进行,根据实际情况选择公开招标、邀请招标、竞争性谈判等采购方式,确保采购效率。公司主要推行集中采购制度,由公司市场经营部作为采购活动的归口管理部门,负责制定修订采购管理相关制度,并监督和检查公司各级采购活动。集中采购制度分为两级进行实施,包括公司总部集中采购和下属二级企业集中采购两种模式,二级企业亦存在完善的采购管理机制,由专职采购部门独立归口管理下属企业的采购活动。
      4.管理模式
      公司实行股份公司总部牵头抓总、二级企业主体经营、三级企业执行落实的市场经营管理体制,构建上下贯通、协同运转、科学高效的内部组织体系。通过完善「总部-二级企业-三级企业」管理架构体系,实现「战略引领和管控中心-业务运营和利润中心-执行中心和成本中心」贯通,总部突出战略决策、资源配置、安全质量监督、科技创新统筹、产业孵化、风险管控六中心定位,发挥战略管控、科技资源整合、新产业孵化等作用,做实做强「战略+运营管控型」总部;二级企业立足战略执行、市场开发、业务运营、收入利润、科技创新、安全质量管理、人才培育七中心定位,发挥经营主体、创新主体和产业主体作用,实现业务和经济效益双提升;三级企业坚守业务执行与成本控制定位,做好业务支撑,提升精益化水平,提高效率效益,形成更高质量的投入产出关系。
      (三)所处行业情况
      1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
      从全球铁路行业看,根据牛津经济研究院(OxfordEconomics)对全球各区域的基础设施建设投资预测,全球铁路总投资额将从2020年的3,820亿美元增长到2040年的5,650亿美元,年复合增长率为1.88%。从累计投资规模上看,预计全球除中国外2020–2040年共计21年间铁路基建的总投资额累计将达到51,370亿美元。除中国外,欧洲仍然是未来铁路基建投资规模最大的领域,2020–2040年欧洲铁路投资累计规模将达到23,850亿美元,亚洲(除中国外)位列第二,将达到16,020亿美元,其次是美洲8,230亿美元,澳洲1,690亿美元,以及非洲1,580亿美元,国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段。
      国内铁路行业看,固定资产投资从2023年企稳回升,在2024年创下人民币8,506亿元的历史最高点,重回高位投资水平,「十四五」时期总投资额有望超人民币3.8万亿元,与「十三五」时期基本持平。而随著我国铁路运营里程的不断增长,铁路改造、运维方面的投资额呈现提高趋势。「十一五」和「十二五」前期开通运营的过万公里高速铁路陆续进入大修改造期,普速铁路新建里程逐渐增多,同时将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改扩建。因此,国内铁路行业处于新建与升级改造并重的发展阶段。
      从全球城市轨道交通行业来看,受城市发展阶段与发展模式的影响,世界各区域城市轨道交通结构存在较大差异,亚洲与美洲的城市轨道交通以地铁为主,欧洲城市轨道交通以有轨电车为主。根据包括公共交通国际联会(UITP)在内的国际研究机构数据显示,「十四五」期间,全球(除中国外)城市轨道交通新增里程预计在8,000–10,000公里,其中亚洲(除中国外)新增里程占比半数左右,位居第一,其次为欧洲、北美,市场空间较大。
      从国内城市轨道交通行业来看,「十四五」时期以来,我国新增城市轨道交通运营里程超4,000公里,至期末有望达到5,000公里以上,将超过「十三五」时期新增运营里程总和。到2025年末,全国城市轨道交通运营里程预计达到1.3万公里以上,其中上海和北京预计分别形成1,000公里以上的城市轨道交通线网。「十四五」时期预计将维持较高投资水平,信号控制系统设备市场规模预计每年人民币100亿元左右。市域快轨、跨坐式单轨、自动导向轨道交通等中小运量城轨制式发展需求逐步释放,早期投产的地铁线路更新改造加快推进,预计我国城市轨道交通行业仍处于稳定发展时期。
      轨道交通控制系统行业核心技术具有门槛高的基本特点,所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均有极高要求,相关供应商需要具备强大的技术研发能力、深度的行业技术掌握能力、成熟的产品研制和测试验证能力,以及极强的抗风险能力、快速的需求响应能力,才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显著的周期性特点,这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的,依照相关技术规范要求结合行业惯例,高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10-15年左右,部分室外设备系统受环境因素影响更新周期更短。
      低空经济连续两年写入政府工作报告,2025年提出推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024–2030年)》提出到2030年,推动低空经济形成万亿级市场规模。目前,低空经济在由点转面的发展阶段,将面临跨区域互通、多供给主体互联、同区域融合飞行等现实问题。公司凭借其深厚的技术积累与资源整合能力,培育发展低空经济,既是坚决履行中央企业职责使命,服务国家重大战略的必然要求,也是顺应新一轮科技革命和产业变革的客观需要,更是自身高质量发展的现实选择。针对「管不住」就「飞不起」的行业痛点,组建产学研用联合创新团队,创新性推出低空空域智能管控系统,依托速差分层和群组飞行管控技术,为客户提供安全、灵活、高效、智能的低空空域管控产品及服务。
      2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
      虽然市场格局不断变化且竞争也愈发激烈,公司作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商,继续保持业界领先的地位。截至2024年末,公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程继续位居世界第一;在国内高速铁路控制系统集成项目,以及核心设备中轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、CTCS-3车载自动防护系统、无线闭塞中心和列控中心等产品方面,公司的市场占有率持续位居行业领先地位;在国内城市轨道交通领域,公司的核心城市轨道交通控制系统产品覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的40多个城市180余条线路,继续强势领跑。公司通过加快海外经营布局,持续加强海外市场资源投入,充分利用匈塞高铁、雅万高铁等海外项目的高质量开通、推进所赢得的良好口碑,有力提升公司在全球轨道交通市场的品牌力与影响力,正逐步成为国际轨道交通控制系统领域的重要参与者。
      公司积极布局战略性新兴产业,培育进入低空经济领域。依托轨道交通控制系统核心技术优势,将地面调度系统向低空经济领域延伸,自主研发低空空域智能管控系统,该系统兼顾安全与效率,具有高效运控、自动反制等特点,可以解决多架航空器间隔追踪运行、冲突检测避障、非合作无人机识别等关键问题。
      公司未来将继续把握行业发展的有利趋势与机遇,坚持科技引领、创新驱动、数字赋能、资本助力,打造「创新型、科技型、数智化、国际化」企业,发展成为技术创新更领先、系统安全更可靠、产业布局更合理、业务结构更优化、管理水平更先进、质量效益更优良、品牌形象更受信赖的轨道交通特色产业集团,努力建成世界一流企业。
      3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
      随著我国经济快速发展与城市群进程加快,干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多种制式在城市群区域中发挥了主要交通骨干作用。但受管理模式及技术发展限制,区域内各制式间没有形成联动,制约著运输效率和服务质量的提升。随著大数据分析、互联网+、物联网、人工智能、图像识别、网络通信等技术的快速发展,为实现区域轨道交通协同运输与综合服务理论及技术研究提供了可行性。基于各种先进信息技术,构建区域轨道交通最强「智慧大脑」,实时推演客流、列车流及设施设备态势,提供全网运输计划协同编制与动态调整,强化综合保障与联动响应处置,从而实现区域轨道交通新变革,增强轨道交通吸引力、缓解城市交通拥堵、促进城市群高质量发展。公司自主研发了区域轨道交通协同运输和服务系统,完成了现场示范应用。
      《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出了建设现代化的都市圈的要求:依托辐射带动能力较强的中心城市,提高1小时通勤圈协同发展水平,培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。以城际铁路和市域(郊)铁路等轨道交通为骨干,打通各类「断头路」、「瓶颈路」,推动市内市外交通有效衔接和轨道交通「四网融合」,提高都市圈基础设施连接性贯通性,市域(郊)铁路╱城际铁路建设比重在铁路基建领域的逐步增加。公司根据不同地区市域(郊)铁路需求,开展了多制式控制系统融合研究,完成了兼容型车载设备研制,完成了市域铁路CTCS2+ATO系统3分钟自动折返、20秒自动换端功能现场试验。
      《加快建设交通强国五年行动计划(2023–2027年)》明确了未来五年加快建设交通强国的思路目标和行动任务,提出了53项重点任务,明确要完善科技创新基础制度,加强交通战略科技力量、科技基础能力建设,加快推进智慧交通建设,健全交通科技创新体系;要聚焦载运工具、工程装备、生产作业装备、应急保障装备等交通运输装备的瓶颈问题,推动产业链上下游协同开展攻关与示范应用,提升相关技术和产品自主化研发能力和水平。公司正在积极推进科技创新机制改革,加快推动重大铁路工程通信信号系统方案研究,加速推进高水平科技自立自强,发力智慧城轨建设,助力「轨道上的京津冀」、长三角地区交通运输更高质量一体化、成渝地区一体化综合交通运输、粤港澳大湾区交通建设,将交通运输的重要部署落实到企业各项行动任务之中。
      《交通强国建设纲要》中指出:到2035年,基本建成交通强国。优化运输结构,加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等「公转铁」重点项目建设,推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。铁路运输行业迎来了重要的发展机遇。铁路运输企业需要提高运输组织效率,拓展发展空间,提升传统运输组织方式、生产作业方式、营销服务方式、信息服务方式,加强运输调度指挥,强化业务协同运作,提高运输组织效率,提升货运列车运输能力,压缩全程作业时间,保证货物运到时限。公司自主研发了铁路货运综合调度指挥管理系统,并已完成现场开通应用。同时,公司以中国高铁控制和自动驾驶技术为基础,自主研发了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统,旨在提升运输效率、挖掘行车潜能、提高货运列车运行品质、降低司机劳动强度、降低运输能耗,大幅提升货运铁路运输综合效能,满足我国重载铁路日益增长的运能运量需求。
      《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》提出:深化铁路、公路、水路、民航、邮政等行业体制机制改革,完善制度规则,推动交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展,形成统一开放的交通运输市场,提升综合交通运输效率、加快建设交通强国。持续推进空管体制改革,深化低空空域管理改革,发展通用航空和低空经济。适度超前开展交通基础设施建设,加快建设国家综合立体交通网主骨架,提升国家综合货运枢纽能力。推动交通运输绿色智慧转型升级,强化交通运输能耗与碳排放数据共享。推进数据和技术赋能交通运输发展。随著以上政策落地,预计将释放更多铁水、公铁、空陆等多式联运、智能化运行控制、大数据中心等装备和系统需求。
      时速400公里以上高速铁路是目前多个国家追求的目标或发展方向。为保持我国高铁在速度领域的领先优势,国家「十四五」规划纲要重点工程「CR450科技创新工程」已全面展开,成渝中线高铁线路也已开工建设,预计2026年具备现场试验条件,2027年开通运营,后续既有条件良好高铁线路也将面临提速改造升级的需求。目前,公司开展面向更高速度列控系统的研究,以新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高铁线路的提速改造为目标市场,为两种应用场景提供系统解决方案和关键技术装备,突破既有C3系统支持450km/h高速运行的安全控制和设备可靠性难题,丰富拓展我国高速铁路列控技术基础理论和工程实践经验,有利于在我国铁路后续大规模路网改造。
      (四)核心技术与研发进展
      1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
      公司以技术研发为核心,以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来,公司深耕于轨道交通控制系统领域,依靠突出的科技创新实力,拥有多项行业领先的核心技术。截至目前,公司在中国拥有授权专利5,248项注册专利,其中授权发明专利3,091项,对核心技术进行保护。与此同时,公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议,确保核心技术不被泄露和传播。
      公司拥有的核心技术主要包括但不限于:
      3货运铁路综合自动化技术自主研发货运铁路综合自动化技术在全路多个编组站和路
      5轨道交通智能检测运维技自主研发轨道交通智能检测运维技术已成功应用于高速
      8移频键控信号安全调制解自主研发移频键控信号安全调制解调技术已广泛应用于高
      11基于空间多物理场耦合的自主研发基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术为满
      12轨道交通安全产品制造技自主研发轨道交通列车运行控制系统装备对安全性和可靠
      13宽带无线通信行业应用技自主研发宽带无线通信行业应用技术基于LTE-M/R的宽带
      14轨道交通综合视频监控技自主研发轨道交通综合视频监控技术广泛应用于高速铁
      15区域轨道交通协同运输与自主研发区域轨道交通协同运输与服务技术聚焦城市群╱
      16轻型轨道交通智能运输与自主研发轻型轨道交通智能运输与控制技术以列车控制为
      18基于北斗定位的列车自主自主研发基于北斗定位的列车自主运行控制技术以北斗
      19全电子计算机联锁控制技自主研发全电子计算机联锁控制系统全电子执行单元采用
      20CTCS2+ATO自动折返技自主研发CTCS2+ATO自动折返技术可广泛应用于市域铁

业务展望：

2025年,中国通号将坚持稳字当头、稳中求进,围绕把中国通号打造成为智能控制领域的「大国重器」这一总目标,聚焦「轨道交通+低空经济」两条主赛道,以数智赋能升级持续巩固深化轨道交通「三位一体」全产业链新优势,以市场有效落地加快塑造低空经济「三业一态」产业格局,坚持以质取胜和发挥规模效应相统一,全力完成2025年各项经营指标,做好「十四五」圆满收官,为「十五五」起好步、开好局。

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