2024年危化物流展望：稳中求进

（以下内容从海通国际《2024年危化物流展望：稳中求进》研报附件原文摘录）
危化物流：短期承压不改长期增长趋势
根据中物联危化品物流分会的预测，2023年，我国危化品物流行业市场规模将达到2.38万亿元，同比下滑1.1%。2023年，在化工产业景气度下行的背景下，危化品供应链有所承压。我们认为，危化品物流行业短期虽受经济扰动，但长期仍有望保持稳定增长。
生产边际改善，需求有待提振
2023年上半年，受地缘政治、国际油价调整等因素影响，大宗化工产品价格震荡下行，化工企业盈利空间受到挤压。或受此影响，部分企业停产检修、降低负荷开工，生产积极性有所减弱，对液货危险品水路运输量及运价形成扰动。2023年下半年，开工率边际改善，其中PX开工率升至近年同期高位，趋势有望延续至2024年。
“减油增化”趋势延续
从石化产业链结构上看，过往我国石油炼化业呈“重油轻化”的行业特点，成品油长期供过于求，而主要炼化化学品自给率偏低，依赖于进口，产业链供需结构性失衡。在碳达峰、碳中和的背景下，油品需求将逐步下降，炼化行业逐渐实现“油化转型”。2022年以来，成品油出口量大幅萎缩，国内成品油价格高企导致终端用户成本大增，在国内经济恢复放缓的形势下，汽柴油实际需求并不乐观，而中石油、中石化仍然以保供为主，由于需求明显低于预期，下游运输一直保持较为疲软的态势，船舶运行效率较低。
为提升效益，当下，西方发达国家大型炼油企业和国内不少大型炼油企业，均控制汽柴油产量——“减油”，提高乙烯、芳烃等化工装置负荷，增加高效特色化工产品供应——“增化”。2022年，我国乙烯产能达4933万吨，成为全球最大的乙烯生产国。
我们认为，“减油增化”或为大势所趋。