克拉克森下调今年新船订单预测

（原标题：克拉克森下调今年新船订单预测）

昨日，克拉克森研究最新发布的《航运和造船预测》春季报告，下调了2025年全年新船订单预测。目前地缘政治因素占主导地位，但该机构仍强调对长期需求保持乐观。记者留意到，在充沛在手订单且订单结构不断升级优化的背景下，A股主要造船企业一季度业绩预喜。

克拉克森研究预测，2025年全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%，主要船型订单预测均向下调整。“2025年开年全球新船订单节奏有所放缓，新造船市场情绪受到一系列更为广泛的地缘政治不确定性（尤其是美国的政策）和航运市场表现有所疲软的双重影响。”克拉克森方面表示。

刚刚过去的2024年，是新造船市场过去多年火爆表现的最高峰。据克拉克森统计，2024年全球新造船订单量创下17年以来最高，各主要板块签单量均走强。全球船厂共签订新船订单2390艘合1.7亿载重吨，6555万修正总吨。其中，中国船厂订单以修正总吨计占到全球市场份额70%。

不过，在连续多年的订单激增之后，部分船型板块签单节奏在2024年下半年已经开始逐渐放缓。从产业周期角度，当前船厂船位趋紧、新造船价格高企使得不少船东推迟了船队更替计划。

克拉克森研究统计，全球新造船手持订单以修正总吨计，已较2020年底的低位水平翻倍，达到2011年6月以来的最高水平。手持订单覆盖率上升至3.9年，较2020年上涨超50%。多数船厂2027年船位紧张，部分船型接单已排期至2029年至2030年。

除产业周期之外，不断演变的美国贸易政策也正在影响新造船投资情绪，各方对全球贸易前景及经济走势的担忧日益加剧。

除下游航运市场的不确定性正在增强外，当下美国还拟出台政策限制中国造船并补贴美国本土船企，以重振本土造船业。目前美国船厂手持订单以修正总吨计全球占比仅0.2%，且只有五家仍在运营的造船厂具有建造“大型”商用船舶的能力。不过，克拉克森认为，目前美国新造船成本高昂、熟练工人/劳动力不足、产能设施有限等均不利于其发展造船业，且美国缺乏近期建造商船的经验。

从船型结构来看，短期内克拉克森对主要船型订单预测均向下调整，仅对受地缘政治影响较小的，具有区域性运营特点的细分船型保持乐观。滚装船、客船和邮船整体市场需求稳定向好。而主流船型中，集装箱船和气体运输船短期仍存在更替需求和项目需求，但关税政策将进一步增加不确定性。

值得注意的是，因在手订单充沛且订单结构不断升级优化，近期披露业绩预告的A股造船企业今年一季报纷纷预喜。

中国船舶(600150)预计2025年第一季度实现归母净利润在10亿元至12亿元之间，与上年同期相比增加约149.35%至199.21%。中国重工(601989)预计一季度实现归母净利润5亿元至6亿元之间，与上年同期（重述后财务数据）相比，增加267.85%至341.42%。

中国船舶方面介绍，公司目前生产经营情况正常，订单排期已至2028年底，受全球航运业绿色低碳转型速度加快以及全球优质造船产能供给趋紧等因素，新造船市场对此形成有利支撑，当然也面临全球经济、国际贸易环境及政策、地缘政治等一些风险和挑战，当前航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性也有所提升。

“公司将密切研判市场走势，加强生产管理，提高发展质量和效益。”中国船舶表示。