理想为何看不上国产轮胎？

作者 | Sky

近日，理想汽车产品线总裁汤靖表示：“短期内不会将国产轮胎作为标配。”这一言论，无疑是对国产轮胎行业的一种“轻视”，也让我们不禁要问：国产轮胎，真的就那么不堪吗？

其实，国产轮胎早已不是吴下阿蒙，从超跑到国民车，从技术专利到全球销量，中国轮胎企业用实力打脸偏见。

今天，我们有必要为国产轮胎正名，也请部分国内企业收起傲慢与偏见，睁开眼看看这个早已换了剧本的行业！

汤靖总裁一句“不会标配国产轮胎”，仿佛国产轮胎仍是低端代名词。

但现实呢？

中策朝阳轮胎RP76+配套广汽丰田，直接打入全球销量第一车企的供应链；

赛轮液体黄金轮胎与小米汽车联合研发，用新材料技术重新定义新能源车配套标准；

森麒麟为百万级超跑昊铂SSR定制轮胎，让国产轮胎首次站上性能鄙视链顶端。

玲珑轮胎成功为宝马2系和奥迪A3提供轮胎配套服务；

……

这些案例哪一个不是对“国产不配”论最响亮的耳光？

技术突围： 从“卡脖子”到“捅破天”

某些人对国产轮胎的刻板印象，还停留在“低价低质”的旧叙事里。

但若翻开专利榜单，现实会让人惊掉下巴！

赛轮轮胎的“液体黄金”技术打破橡胶行业百年困局，其采用世界首创液相混炼技术，成功打破了困扰轮胎届百年的“魔鬼三角”难题，在降低轮胎滚动阻力的同时，提升了抗湿滑性能和耐磨性能，能耗直接对标国际一线品牌。

据国际权威测试数据，使用液体黄金轮胎，燃油车百公里油耗可降低8%，节油约0.6L；电动车百公里节电12%，一次充电可以多跑40-60公里；车速80km/h时进行刹车，液体黄金轮胎的湿地刹车距离相比普通轮胎缩短7米；耐磨性相比普通轮胎可以增加20%-30%；轮胎噪音降低1-2分贝。

另外，森麒麟作为中国首家通过民航局CTSOA认证的航空轮胎企业，已经成功进入中俄商飞CR929的潜在供应商名录，以及中国商飞C909及C919的培育供应商名录。

……

这些突破，哪一项不是硬核科技的代名词？

另外，汤靖总裁在短期内不用国内轮胎方面给出的理由是国产轮胎在性能、噪音控制等方面仍存在差距。

但从测试数据来看，国产轮胎成绩并不输很多国际大牌。

例如，在2025年《AutoBild》夏季轮胎测试预赛中，玲珑轮胎SPORT MASTER成功入围预赛榜单第四名，在所有参测的中国品牌中排名第一，性能碾压固特异、德国马牌等一众外资品牌。

另外，玲珑旗下3A级产品，SPORT MASTER e的滚阻性能、湿地抓地力和噪音控制表现，成为欧盟轮胎标签体系中的最高等级（AAA级）产品。

在噪音控制领域，SPORT MASTER e凭借多重静音技术，噪音降低幅度高达3.2分贝。

另外，笔者此前专门测试过朝阳1号 EV静音棉轮胎，该款轮胎在静音、滚阻、制动等方面，可以与外资品牌一较高下。

反观一些国产企业，一边高喊“全栈自研”，一边对国产供应链挑三拣四，这种“既要国产化红利，又要洋品牌光环”的做派，到底是谁在拖中国工业的后腿？

国产企业“唯洋品牌论” 当休矣

其实，汤靖总裁的言论，揭开了新能源汽车行业一个隐秘的真相：某些车企的“国产化”，从来都是选择性的。用国产电池、电机可以讲“供应链自主”的故事，用国产轮胎却怕“拉低品牌调性”。

这种既要靠中国制造降本，又要借洋品牌镀金的投机心态，本质上是对市场规律的背叛。

我们想说：看不起国产轮胎的车企，终将被国产车主看不起。今天的消费者早已过了“唯洋品牌论”的阶段，他们分得清什么是真技术，什么是假姿态。

车企的供应链选择本无对错，但在“国产化”叙事与市场真实价值之间，需要更清醒的认知。

当小米汽车敢把赛轮轮胎写进发布会PPT，当昊铂超跑用森麒麟胎证明中国性能，当全球销量第一的广汽丰田也开始选择国产朝阳轮胎作配套，某些国产企业还要把头埋在沙子里多久？

结语

当某些企业对国产轮胎妄下结论时，请先看看这些事实：全球每卖出三条轮胎，就有一条来自中国；新能源车每降低1%能耗，都有国产轮胎的科技助力。

所以，技术差距从不是永恒的壁垒，傲慢与偏见才是。当很多人还在用显微镜寻找国产轮胎的“瑕疵”时，竞争对手早已用望远镜看到了产业链重塑的未来。