万里运业董事会秘书 李留华
“要想富先修路”，修路的目的为了能发展运输。据了解，目前我国是公路、铁路、水路、航空、管道运输并存的立体综合交通运输体系，其中在中小城市和乡镇运输上是以道路运输为主。
在这样的运输体系中，万里运业以河南许昌为中心发展客运，以郑州为中心发展物流运输，连续两年收入超过3亿元。挖贝网新三板研究院数据显示，万里运业2014年、2015年营业收入分别为3.28亿元、3.24亿元，净利润分别为4414.64万元、4597.43万元。 万里运业董事会秘书李留华对挖贝网表示，公司目前的客运业务受到高铁冲击，正在做细分的客运市场。在未来，万里运业打算紧跟新能源发展战略，希望能够实现“弯道超车”。
高铁发展快 冲击公司传统客运市场
根据《2015年河南省国民经济和社会发展统计公报》显示，河南全省2015年末总人口10722万人，常住人口9480万人，为我国人口大省。河南不仅是全国的人口大省，还是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽。
庞大的人口群和交通运输需求让万里运业有了机会深耕客运市场，万里运业的客运业务就遍布在河南许昌。不过随着铁路网络规模扩大，快速铁路和高速铁路不断贯通，居民私家车出行比例上升，约租车、拼车、专车等新型出行方式的涌现，城市公交线路延伸挤压短途客运市场等因素,万里运业的客运业务受到了冲击。
挖贝新三板研究院数据显示，万里运业2014年的汽车客运收入为2.25亿元，占当期营业收入比重的68.35%。2015年的客运业务收入为2.05亿元，占当期营业收入比重的63.36%。万里运业2015年有汽车客运产生的营业收入下降了2000万，同比下降8.54%。
做细分客运 紧跟新能源发展战略
“高铁架完之后对整个长途客运的冲击就会到底，未来就不会再有太大的冲击。另一方面，我们未来在细分市场上会加大投入，增加我们客运上的收入。”万里运业董事会秘书李留华对挖贝网表示。
李留华称，目前他们较为看好的是包括校车、通勤车、旅游车的细分客运市场，万里运业从去年开始就在加大细分客运市场的投资力度。他介绍，细分市场的投入在未来一两年内才会显现得较为明显，目前公司还积极地在布局新能源战略。
据了解，目前政府对于新能源汽车的补助较大，万里运业的子公司许昌客运2015年购置了100台在补助范围的新能源客车，市场总价格为4700万元。交易中，许昌客运仅支付了200万元，其余的4500万元直接由政府财政补助资金拨付给汽车生产商。此外，万里运业在建设新能源汽车充电站时还获得补助134万元。
“补助是一个方面，另外新能源的成本较低，如果是柴油客车每公里的成本要在八九毛，变成电动车后会减少到两毛钱。并且目前客运市场上的人流减少，新能源车的容量较小可以拉很少的人就走，会节省成本。不过，万里运业在布局新能源战略中也面临充电桩少的问题，目前是万里运业在自己的运营线路上建设充电桩。”李留华介绍。
对于新能源战略对万里运业带来的发展，李留华直言，希望希望万里运业能在新能源上“弯道超车”。他表示，纯电动未来肯定是一个非常大的市场，目前公司在许昌到常德等线路在投放电动车，发现投放后有明显的成本下降和收益上升。
求稳健发展 更看重创新层的长期利好
6月份分层制度正式实施，万里运业成功步入创新层行列。李留华对挖贝网坦言，现阶段没有感觉到进入创新层的好处，但是长期依然看好创新层带来的利好。
“现在创新层尽管是分层分了，但是原来说的公募基金入市、扩大做市商范围、竞价交易、大宗交易等制度并没有配套推出。只是简单分分层让大家的关注点可能会更加集中，但是更多人还是在观望。毕竟这个还要看未来政策的配套，也要看这个创新层企业是不是能很稳健快速的发展。”李留华对挖贝网表示。
虽然创新层的利好并不明显，但李留华还是关注到监管层对于创新层企业加大了监管力度。李留华称，他们关注到监管层对创新层的企业监管力度更大。首先要求企业必须披露“八项制度”，并且披露完要严格执行；在对新三板挂牌企业实地审查时，各地的证监局也是首选创新层企业。
李留华认为，监管层可能是希望先将创新层企业规范好，未来再针对新三板所有挂牌企业去推这些政策。 李留华认为，作为企业来说首先要追求自身企业稳健发展。对于新三板来说，创新层虽然短期不会有大的变化，但是未来肯定会有。新三板更接近注册制和市场化，在管制相对较松的情况下，新三板今后会更有活力，也有更多的人能关注到新三板。（文/挖贝网 李云琦）
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