“货运版滴滴”上市 满帮凭什么抢跑“公路货运第一股”

6月22日，中国货运版“滴滴”满帮集团正式于纽交所上市，股票代码“YMM”。在本次IPO中，满帮集团发行8250万股ADS(美国存托股)，发行价格为19美元，筹资15.675亿美元，一举成为今年IPO规模最大中概股。满帮也由此成为了中国第四家市值超过千亿人民币的物流企业。而且，不同于顺丰、京东物流、中通等三家同样市值超千亿的物流企业，满帮的平台属性，尤其互联网科技属性更加明显。

提高效率 降低成本

满帮此前提交的招股书显示，软银与红杉为满帮主要股东，在IPO前的股权占比分别为22.2%与7.2%。财务数据方面，满帮2019年与2020年的营收分别为24.7亿元与25.8亿元，同比增长4.4%，毛利率从44%增长至49%。经非美国通用会计准则调整，满帮在2020年已实现净利润2.81亿元，2021年第一季度净利润达1.13亿元，同比增长324%。伴随此次上市，满帮募资总规模或超20亿美元。

国内公路运输市场即时性需求居多，而且一大批长尾货主(需求端)和卡车司机(供给端)都是小微企业甚至是个人，因而信息极度不对称，导致交易复杂低效，双方成本高昂。

满帮是一家通过在司机与货主端的渗透，不断扩大公路运输供需两端的用户规模，以平台为纽带的数字化货运匹配模式的平台。以庞杂的线路、装运、价格、车型及履约数据为基础，并通过AI、云计算技术，实现了订单的快速匹配及运输路径的智能规划。

不少的司机通过满帮平台，大大提高了收入以及接单效率。司机从以前一大早就守守在小黑板旁，平均三五天才有消息，之后开着车运货。到现在平台平均匹配时间为13分钟，帮将货运匹配效率从几天提高到几分钟。通过消除多层中间商费，降低了运输成本。数字货运平台让货主与卡车司机无缝连接，大大提升了交易的透明度、信任度和效率。凭借着模式优势，数字货运平台的渗透率正快速增长。

建立全国性线路网

中国有句被百姓津津乐道的话“要想富，先修路” 得益于我国“基建狂魔”的属性，我们才能在已有的公路上，融合科技与互联网技术，构建一张全国性质的公路货运网。

截至2020年底，满帮业务覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条，构建了一张密集的全国性线路网，能够将每个城市连接到中国其他数百个城市，同时对百万量级的用户在不同路线上运送非标货物进行动态编排。拉近了城市与城市的距离。满帮平台将每个城市连接到中国其他数百个城市，并对百万量级的用户在不同路线上运送百万量级的非标货物进行动态规划，以实现全局最优的复杂动态匹配。这当中不仅所需的技术能力十分复杂，从结果上看，相比于同城类构建的单点网络，这种全国交叉网，构建难度也更高。

总结

满帮从客户角度出发，前期进行了大量的市场调查，深入全国的物流园、配货站、信息大厅等地方，了解司机的需求，巧妙地利用了科技与互联网，吸引用户。满帮不仅拥有着该领域最大规模的用户，而且保持了较高的用户黏性。满帮成功的打造出了“货主数量提升→货运需求订单增加→司机数量提升→供需高效匹配→货主数量提升”的闭环。这也意味着，越来越多的卡车司机获得了更多更快捷的信息，大大节约了时间成本，让更多的货主有了更具性价比的货运成本以及更好的服务质量。满帮平台在其中起到了积极促进作用。这也是为什么满帮在短期内能够抢跑“公路货运第一股”的重要原因吧。