安能物流递交港交所上市申请：年赚2个亿，红杉、华平退出投资

（原标题：安能物流递交港交所上市申请：年赚2个亿，红杉、华平退出投资）

又一家物流服务商冲刺港股上市。5月6日，贝多财经发现，安能物流（ANE (Cayman) Inc.）在港交所提交招股书，准备在港交所上市，JP摩根、中金公司为该公司的联席保荐人。

招股书援引艾瑞咨询报告称，按货运总量计算，安能物流在2017年至2020年均为中国最大的快运网络。2020年，该公司的货运总量约为1020万吨，市场份额为17.2%。

招股书显示，2018年、2019年与2020年，安能物流的收入分别为53.31亿元、53.38亿元与70.81亿元，其中2019年与2018年基本持平；毛利分别为-5.84亿元、6.79亿元、10.51亿元。

2018年、2019年，安能物流的净亏损分别为21.13亿元、2.14亿元。2020年，安能物流的净利润为2.18亿元，扭亏为盈。非香港财务报告准则下，其2018年、2019年、2020年的净利润分别为-14.92亿元、2.24亿元、6.54亿元。

运营指标方面，2018年、2019年与2020年，安能物流的货运总量分别为约730万吨、8.10万吨与1020万吨。截至2020年12月31日，安能物流已与约26400家货运合作商和代理商展开合作，覆盖中国约96%的县城和乡镇。

根据艾瑞谘询的数据，安能物流2020年的零担业务单位营业成本为591元/吨，是中国快运网络中最低者之一。此外，作为营业成本的主要组成部分，其单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%。

据贝多财经了解，零担是相对于整车（Full-Truck-Load）而言的概念，为零担运输（Less-than-Truck-Load）的简称，指的是货主需要运送的货不足一车，作为零星货物交运。

其中，安能物流的零担收入由2018年的48.13亿元增加10.8%至2019年的53.35亿元，再度增加32.7%至2020年的70.82亿元。同时，其2019年、2020年的整体经营利润率分别为1.1%、8.2%，而2018年的整体经营亏损率为29.4%。

零担收入又可以分为运输服务、增值服务及派送服务（包括派送服务安排）三个类别。根据招股书，其运输收入贡献最高，报告期内的收入分别为40.87亿元、41.76亿元、44.51亿元，占比分别为84.9%、78.3%、62.9%。

除了零担服务业务，安能物流还曾经营过快递服务业务，但在2019年初终止。数据显示，快递服务业务在2018年、2019年的收入分别为5.19亿元、323.7万元，占总收入份比例分别为9.7%、0.1%。

资料显示，安能物流最早成立于2010年，前身为上海安能物流有限公司。IPO前夕，安能物流还在2020年完成1.25亿美元的H轮融资，2021年完成1.8亿美元的I轮融资，平安、伊利等加入。

此前，安能物流分别在2013年4月、2013年12月、2014年9月、2015年6月、2016年7月、2018年1月、2019年1月完成3000万元A轮、9000万元B轮、6460万美元C轮、1.5亿美元D轮、1.5亿美元E轮、6000万美元F+轮、5000万G轮融资。

据了解，安能物流的投资方包括红杉资本、华平投资、凯雷集团（NASDAQ:CG）、平安、伊利等。其中，红杉资本为其A轮投资者，于2016年12月转让给其他投资人；华平投资为其B轮投资者，于2019年12月转让给大钲资本。

IPO前，王拥军持有秦兴华持股10.26%，王拥军持股2.46%，刘海燕持股0.39%，祝建辉持股0.68%。同时，大钲资本持股27.81%，鼎晖投资持股10.39%，CPE（中心产业基金）持股6.87%。

此外，新世界发展（HK:00017）旗下新创建集团（HK:00659）持股3.20%，平安集团（SH:601318、HK:02318）持股3.03%，凯雷持股2.71%，GBA持股2.25%， Goldman Sachs（NYSE: GS）持股1.06%，伊利（SH: 600887）持股0.51%。

信息显示，秦兴华、王拥军以及管理层签订了一致行动人协议，合计持股比例为36.51%，超过大钲资本、鼎晖投资等单个股东的持股比例（投票权），为安能物流的共同控股股东。

根据招股书，安能物流的高管包括执行董事兼董事会主席（董事长）王拥军，执行董事、首席执行官兼总裁秦兴华，执行董事兼首席运营官祝建辉，首席财务官林迪生等人。

截至2018年、2019年与2020年，董事薪酬（包括薪金、津贴、实物福利、退休金计划供款及其他股份基础付款）总额分别约2370万元、1.34亿元、990万元。