电动车产业链技术研究专题系列之一:CTP降本增航,助LFP渗透续航500km以下乘用车

CTP 技术 “化繁为简”, 省去 电池包的 模组环节常规电池包采用单体电芯—模组—电池包的多层级成组方式,该方式会降低电池包的空间利用率。CTP 技术省去了电池模组环节,提高了电池包的空间利用率,可以容纳更多的电芯,提升续航。并且,模组环节的去除使电池包的零部件数量降低、工作效率提升,成本也相应下降。

根据建立的模型测算,CTP 技术可使加 续航增加 60km 以上、 、 度电成本下降16% 以上为了研究使用 CTP 技术时单车带电量和整车质量的变化对续航里程的影响,我们建立了三者之间的数学模型,即 续航里程( (km )=334.21+9.538* 带电量( (KWh )-0.275*量 整车装备质量( (kg) )。同时,基于比亚迪的专利,我们建立了 LFP/NCM 电芯搭配常规/CTP 电池包 时 的续航里程和成本模型。根据我们的测算,使用 213L 和 310L 电池包,由于电芯材料不同, 单车带电量可提升 升 14~21% ,续航里程增加 60~130km。同时,电池包的 度电成本能够下降16~19%, ,到 到 0.57~0.69元/Wh。

短期看,CTP 技术有望动 推动 LFP 渗透程 续航里程 500km 以下的 乘用车当电池包为213L和310L时,装满电池后CTP技术对成本的降幅最高约3700元,续航里程可提高 60~130km。短期来看,CTP+LFP/NCM523电池包 对规 应的续航里程有望达到常规 NCM811电池包 的水平盖 ,主要覆盖 500km 以下续航里程。在不考虑补贴的影响,LFP 的降本幅度比 NCM523高 1000~2000元,更具经济性。

长期看,高镍三元在长续航车型中地位稳固LFP 正极材料比容量有 已接近理论值,而高镍三元依然有 30% 以上 的提升空间 。 长期来看,动力电池高镍化趋势不改。根据我们测算,CTP+高镍三元比常规高镍三元电池包对应的续航里程多 80~130km,有望将电动车续航里程推到新高点。在电动车续航里程不断向传统燃油车看齐的趋势下,高镍三元应用前景依然广阔。

投资建议: :我们推荐 1)推动 CTP 技术应用的龙头企业,如宁德时代、比亚迪等;2)LFP 电池产业链,如鹏辉能源、国轩高科等。受益的公司有德方纳米等。

风险提示:CTP 技术的安全性不及预期,新能源汽车政策不及预期