豪华车角力互拼“新四化”成追逐方向

编者按：

9月，秋意初凉，但中国汽车市场却正经历萧瑟冬寒，无论销量还是市场占比，表现均不乐观。9月5日，第22届成都国际车展正式启幕，《国际金融报》派两路记者齐奔现场，欲一窥市场风向。

此次成都车展，自主品牌发力明显，保市、增市意图强烈；合资车企觊觎下沉市场，低线抢夺或成车市全新看点。此外，新能源车地位升级，车展首辟展示专区；“新四化”则成为厂商目标，在当前低迷市场下，被车企寄予厚望……

在前往成都之前，不少媒体就已经给《国际金融报》下了定论，今年的成都车展不会热闹，不必抱有太大期望。而在成都车展正式开幕两周前，也有不少车企朋友向《国际金融报》记者打听，今年到底有多少家车企参与，会发布多少款新车，他们好奇而焦虑。

这种担心主要因为当前中国车市销量不佳。全国乘联会数据显示，今年7月份狭义乘用车销量为152.6万辆，同比下滑2.6%。这已经是中国狭义乘用车市场批发销量第26个月连续出现下滑的情况。

预期值下降

根据过去几年中国车市的统计数据，一般情况下，9月份车市销售就开始复苏，之后月销量开始缓缓提升，且在随后几个月的时间内，市场销量逐渐攀上高峰。

“成都车展选择在9月初举办，在这样一个特殊的时间节点集中向市场推出众多新车，能有效助推下半年销量走向新高，这是举办成都车展的重要意义。”一名业内人士如此评价成都车展。

相关数据显示，2013年，参与成都车展的汽车品牌为95个，首发亮相或上市的新车达到52款，车展期间的汽车销量为22361辆。随后几年，上述数据不断增长，2017年，参与成都车展的汽车品牌数量达到116个，首发亮相或上市的新车达82款，车展期间销售新车超过3万辆。成都车展在国内车市的地位稳步提升。

然而，进入2018年，中国汽车市场的销售情况开始恶化，参与成都车展的新车品牌、品类均不及以往，在车展期间的销量也难望昔日项背。随之而来的则是当年“金九银十”成色不足，成都车展的功能效益未能充分发挥。

目前，中国车市的销售情况尚未明显改善，甚至累计销量低于去年同期，这使得不少业内人士对今年的成都车展明显信心不足、预期值下降。

首辟新能源车专区

作为成都的城市名片，成都车展与成都市国际性消费型城市的战略定位相得益彰。然而，或许意识到成都车展目前的尴尬处境，今年成都车展组委会特意将车展移师中国西部国际博览城，新馆位于成都市天府新区，全新的场馆或将助力车展展现全新风貌。

根据车展组委会发布的资料，本届车展吸引了德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等130多个汽车品牌齐聚成都，展出车辆达1600辆。

受补贴退坡影响，7月新能源汽车销量较之前有所下滑。恶化的市场并没有打消成都车展组委会的积极性，还专门为新能源车型首度开辟“新能源汽车专区”。《国际金融报》记者注意到，包括蔚来、小鹏、爱驰、威马、天际等造车新势力都前来展示自身最新的成果，而传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何、广汽新能源也发布了全新车型，与之同台竞技。

从车展当天的情况看，上汽大众首款纯电动车型e-Lavida朗逸、东风雷诺首款纯电动车型雷诺 e诺、爱驰U5、广汽新能源Aion lx、小鹏P7等都在现场进行了首发。

此外，其他车企也带了自家的新能源汽车——以3号展馆为例，丰田汽车联合广汽丰田、一汽丰田展出了C-HR EV和奕泽EV车型，丰田兑现了两款全球车EV的承诺，并且置身C位。一汽丰田展台中间摆放的是新卡罗拉和威尔法双擎，旁边大屏幕上展示着HV和EV模式来回切换，而广汽丰田直接持续公示基于Aion S开发的iA5价格。

豪华品牌“竞技”

与车展整体略显冷清的境况相比，豪华品牌显然要更热闹一些。这与豪华汽车在今年车市低迷环境下一枝独秀不无关系。数据显示，今年上半年豪华汽车整体销量超过140万辆，同比增长7.2%。就此次车展表现来看，BBA仍是风头最盛的几家，他们之间可谓是你方唱罢我登场。

今年1月-8月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计交付470890台新车，同比增长3%，创同期销量纪录。当然，创销量纪录对近两年的奔驰而言仅算是常规操作。

“此次车展，奔驰推出了新车型，但熟知市场的人都清楚，这些车型对未来市场销量的贡献较为有限。”上述业内人士对记者称，反倒是关于深入实施、践行《服务公约》更有话题点。据悉，奔驰提出，“让我们的客户‘清清爽爽消费、明明白白购车’，力求为中国消费者提供高品质的产品和服务。”

宝马和奥迪这次成都车展期间都和“8”密不可分。宝马的8系亮相成都车展，这个由四门轿跑车、双门轿跑车、敞篷轿跑车以及全新M8组成的产品阵容，展示了这个看似偏重运动的豪华品牌对产品线超强的运营能力。

对比之下，同样主打“8”主题的奥迪就显得有些沉闷了。作为奥迪Q系列家族的旗舰产品，全新奥迪Q8在成都车展正式启动预售。虽然官方更愿意着重描述其和兰博基尼Urus、宾利添越采用了相同的MLB evo平台，但同时这个平台还产生了大众途锐。这一点和奥迪某些时候遭遇的尴尬类似，在BB之间，总会有人关注A的不足。

自主品牌秀“新四化”

与合资品牌相比，自主品牌更加重视今年的成都车展。从展馆情况来看，红旗展台更有类似北京、上海车展用于展示品牌的感觉，展台核心位置是目前最畅销的车型红旗HS7和红旗H5。

红旗H5在7月份是红旗销量头号功臣，在国内轿车和SUV大盘增速交替领先的背景下，红旗也需要有新的轿车产品巩固攻势。幸运的是，红旗方面把Giles Taylor从劳斯莱斯招来加盟，新H7接下来可能会给消费者一个惊喜。

而长城绝对是本次车展自主阵营的另外一个重点。记者走过所有场馆之后发现，长城展台是将“新四化”贯彻得最努力的自主品牌之一。仅仅是舞台大屏幕的主题，就明确宣示“长城汽车新四化体验乐园”，从基本思路上为品牌定调。

记者注意到，在主屏下方、舞台中央，长城放置的并不是旗下价格规格最高的H9，而是搭载智能网联的哈弗H6铂金版、欧拉R1电动车和长城炮皮卡。因而宣传重点深深维系新四化，由此可见一斑。

此外，其他自主品牌也多将发力点集中电动化、智能化、共享化、互联化等领域。“‘新四化’是自主品牌的未来机遇，但对自主品牌厂商来说，当前最紧要的任务是应对持续下滑的车市，走出低迷的市场表现。”业界分析师评析称。