ROE: 净资产收益率处于中上游水平。
细分行业:汽车整车 ROE 最高,汽车零部件营收同比增速最高。
正股估值水平: 汽车服务、汽车零部件的市盈率的市盈率显著低于于历史均值。 2019年 8月 2日, 汽车行业的动态市盈率为 20.81X, 高于过去三年市盈率平均值( 19.88X) 。主要细分行业的市盈率水平分化严重, 汽车服务、汽车零部件的市盈率的市盈率显著低于于历史均值,分位点在 20%以下。
可转债发行及历史表现从历史来看, 汽车整车行业共发行过 4只可转债, 合计规模 73.06亿元,汽车零部件行业共发行 14只可转债, 合计规模 77.84亿元。 目前整车存量券包括广汽、 小康, 汽车零部件存量券包括骆驼、 模塑等。 2019年上半年,汽车行业共有 3只可转债上市, 分别是今飞转债( 128056.SZ) 、 中鼎转 2( 127011.SZ) 、文灿转债( 113537.SH) , 发行总规模为 23.68亿元。
2019年以来, 汽车行业共有 3家公司的预案获得发审委通过, 分别是远东传动、 常熟汽饰和继峰股份, 总发行规模预计为 22.86亿元, 共有广汇汽车等 4家公司的预案得到股东大会通过,发行总规模预计为 46.5亿元。
2019年上半年, 汽车行业转债价格( 14只存量转债价格的算术平均值,下同) 表现弱于中证转债指数。 2019年一季度, 中证转债指数呈现持续上升态势,涨幅为 17.48%,同期汽车行业转债价格涨幅为 13.71%。 2019年二季度, 中证转债指数呈现持续下跌态势, 跌幅为 3.55%,同期汽车行业转债价格跌幅为 7.76%。 7月份以来,汽车行业转债依旧在低位震荡。
主要存量可转债梳理结合各标的正股基本面及下修意愿, 汽车行业可转债当前多以下修博弈为主( 骆驼、中鼎、新泉、双环) ,重点关注旭升( 下修+业绩改善) 。
风险提示1) 消费市场持续低迷,汽车行业增长具有不达预期的风险;
2) 企业和经销商库存高企, 行业库存迟迟未能去化。
3) 正股股价大幅波动风险。