公务机安家何处?

要买一架公务机,以中国大陆为运营基地,注册地选哪为好?这个困扰中国机主多年的问题,如今又多了一层考虑因素:注册到境外,为了低调。位于香港的商务航空咨询集团亚翔航空《亚太地区公务机机队报告》显示,2014年度更多的以中国大陆为运营基地的公务机选择将其注册在境外,尤其是美国(见下图)。

根据《外国民用航空器飞行管理规则》,国外注册的飞机在中国大陆使用会在航线、飞行申请的时间和费用、机场进出起降机位等方面面临诸多限制,是什么让机主“舍易求难”将公务机安家境外?除了一直以来存在的中国大陆公务机注册管理上更复杂之外,反腐风暴背景下“在官方和公众视线之外拥有公务机”,成为一种新的考虑。

就像开展前一天上海虹桥机场不期而至的太阳雨,刚结束的2015上海亚洲公务航空展(ABACE),始终为中国公务机市场的一丝凉意笼罩,前两年已在放缓的增速2014年度是否继续不景气?297架年增19.8%、252架年增12%,两个数字在打架。其实,这是两种统计口径。前者来自亚翔航空《亚太地区公务机机队报告》,统计的是截至2014年12月运营基地在中国大陆的公务机;后者来自通航资源网《中国内地公务机报告》,选取的是截至2015年3月在中国大陆注册的公务机。数字打架的背后,显示的是在中国大陆注册的公务机增速,显著低于实际在中国大陆使用的。

“停机坪上今年的静态展示机型中依旧有湾流、庞巴迪、达索等带来的大空间长航程公务机,同时我们也看到了一些针对特殊的出行需求的更小型的飞机。”美国商务航空协会(NBAA)总裁兼首席执行官艾德?博伦在回应《21世纪经济报道》记者的提问时,以此来强调中国公务机市场乐观的一面。(编辑 马红斌)