“关键先生”加入上市提速 奇瑞能否焕发第二春？

（原标题：“关键先生”加入上市提速 奇瑞能否焕发第二春？）

图片来源：车企管网

奇瑞混改持续发酵。继12月4日磕绊一年多的奇瑞增资扩股项目被青岛五道口以144.5亿拿下后，奇瑞控股、奇瑞股份又于近日不动声色的完成了一次高管“大换血”，青岛五道口正式介入奇瑞管理体系。

天眼查数据显示，奇瑞控股和奇瑞股份于12月16日进行了一系列工商信息变更，其中奇瑞控股注册资本由约42.78亿元变更至约61.99亿元；奇瑞股份则由44.56亿元增至约54.69亿元。同时，奇瑞股份的经营范围新增了增值电信业务经营。

值得注意的是，在本次变更中，奇瑞高管大换血，除尹同跃仍担任奇瑞控股和奇瑞股份董事长外，奇瑞控股7位高管退出，奇瑞股份更是有包括史正富等“奇瑞老人”的29位高管退出，取而代之的是青岛五道口系的10位高管。其中，奇瑞控股和奇瑞股份首次设立副董事长一职，由青岛五道口实控人周健民担任，原光大证券执行总裁周健男出任奇瑞控股董事，引人关注。

一系列人事变动后，青岛五道口正式介入奇瑞管理体系，昔日的自主一哥正在接受一场来自资本市场的涅槃重生。12月19日，时代财经就其新管理团队介入后的体系调整、后续规划等问题询问奇瑞方面，但截至发稿前未得到回复，显然，奇瑞混改的迷雾尚未完全破开。

高管换血后奇瑞或加速上市

尽管奇瑞混改的诸多事宜还埋藏在水下，但已有不少业内人士指出，奇瑞混改直指整体上市。

12月19日，汽车分析师任万付向时代财经表示，“无风不起浪，奇瑞此次战略增值应该是为上市做准备。一方面奇瑞这两年销量正在恢复，具备市场基础；另一方面奇瑞新能源的发力较早但成效一般，发展新能源需要大量资金，上市是一个比较好解决方案。”

确实，全球汽车产业电动化、智能化转型已是公认的发展趋势，但转型的成本比想象中大得多。近日，全球最具影响力的三大豪车品牌BBA均宣布了裁员计划，累计消减近3万岗位，以节约成本，投入电气化转型；早些时候，沃尔沃与吉利合并发动机业务，理由亦是腾出资金空间投入新能源转型。作为国内自主品牌头部企业之一，同样存有巨大的转型资金空缺，同时，奇瑞的上市之旅，也一直是近年来业内的看点。

2015年，奇瑞徽银赴港上市未果；2016年，奇瑞新能源汽车技术股份有限公司欲借壳海螺型材上市，无奈计划被后者终止；2017年奇瑞徽银转战A股，但IPO审核在同年便已终止，原因不详。本次新股东的加入，或加速奇瑞上市的步伐。

奇瑞此次混改的本质即战略增值。之所以耗时15个月，在于奇瑞在增资扩股项目中设置了诸多门槛，限制投资方干涉研发、生产、销售等企业经营，奇瑞从来不曾放弃过自身的绝对控制权。

青岛五道口董事长周建民也向媒体表示，“入股奇瑞旨在推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。”

而一个更加明显的信号是，在本次高管换血中，原光大证券执行总裁周健男出任了奇瑞控股董事。资料显示，周健男拥有20多年的金融和证券工作经历，熟谙上市公司审计流程，曾供职深圳证券交易所、中国证监会上市公司监管部、大成基金、光大证券等。如若奇瑞上市，周健男明显会是奇瑞登陆资本市场的关键人物。此外，包括陈翔、严琛、夏峰等新任高管都有投资基金、股权投资等方面的任职经历。

混改落地、青岛五道口资本入场、管理团队就位。尽管没有官方宣布，但一条上市的通道似乎已经悄然搭建。

青岛即墨政府介入，奇瑞能否第二春？

奇瑞是否借此上市，还是一个未知数，但此次引入股东，确实改变了奇瑞的被动局面。奇瑞官方表示，对于此次增资扩股所获144.5亿资金，将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营。

数据显示，今年上半年，奇瑞控股亏损1.56亿元，资产总额904亿元，负债总额685亿元，资产负债率达75.8%。而奇瑞股份同期亏损13.74亿元，亏损同比扩大92%；资产总额830.8亿元，负债总额622.9亿元，资产负债率达75%。

另一方面，混改还为奇瑞自身引入了一强大外援，青岛五道口背后其实是青岛即墨区政府。即墨区政府亦从不避讳这一事实，墨区政府官网也发布文章承认，该区是青岛五道口的重要基石投资者，控股奇瑞为完善青岛的汽车产业链条增添新筹码，即墨区还透露，奇瑞将在即墨区落户一家整车厂。

图片来源：车企官网

12月19日，汽车分析师卢昊向时代财经表示，“青岛甚至整个山东的汽车产业其实比较薄弱，在当前的资本寒冬里，拿出140亿算十分具有诚意了，达成投资建厂的协议，也在预料之中，但最终即墨区能否借此实现汽车产业的崛起，还要看彼此的磨合及市场的发展。”

引入资金、上市脚步加速、获得即墨政府强援，奇瑞的混改似乎正使得奇瑞这家昔日的自主一哥焕发第二春。但根本问题不解决，奇瑞难言复兴之路。

12月19日，汽车分析师任万付向时代财经表示，“奇瑞最大的痛点其实是核心技术不够领先，奇瑞的汽车三大件基本自产，具备一定的技术基础，但和引入沃尔沃的吉利相比还有一点距离，这也是奇瑞逐渐远离第一梯队的原因。”

数据显示，今年1-10月份奇瑞品牌车型销量达到60359辆，环比增长14.3%，同比增长11%，在国内车市普遍下滑的情况下，逆势增长的奇瑞汽车颇为亮眼。

但具体来看，其拉动销量增长的核心车型却不是一直高喊“品牌向上”的星途，而是单月销量连续破万的捷途X70，典型的低价车型。至于星途，今年上市以来表现平平。

核心技术已获得市场认可，但技术程度又难以突进“高端车”的门槛，这是摆在奇瑞面前的难题。

在当前车市持续低迷、技术不断更迭的大背景下，引入资本甚至上市亦只是高速发展的一个前提，打造领先的产品研发体系才是决定奇瑞未来高度的核心因素。